当汽车企业正在考虑如何应对新能源汽车财政补贴逐步退坡时，“双积分”带来的压力也如期而至。

 

　　日前，工信部等四部委根据《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》(工信部联装﹝2017﹞266号）要求，将2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况予以公告。 
 

 

 

　　2016年度中国境内124家乘用车企业共生产/进口乘用车2449.47万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1410公斤，平均燃料消耗量实际值为6.43升/100公里，燃料消耗量正积分为1174.86万分，燃料消耗量负积分为142.99万分，新能源汽车正积分为98.95万分。 

 

　　其中，96家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2358.96万辆，平均整车整备质量为1392公斤，平均燃料消耗量实际值为6.39升/100公里，燃料消耗量正积分为1135.11万分，燃料消耗量负积分为124.47万分，新能源汽车正积分为92.89万分。28家进口乘用车供应企业进口乘用车90.51万辆，平均整车整备质量为1875公斤，平均燃料消耗量实际值为7.52升/100公里，燃料消耗量正积分为39.75万分，燃料消耗量负积分为18.52万分，新能源汽车正积分为6.06万分。 

 

　　整体来看，总体看，2016年的油耗积分和新能源积分已经比较充裕，但贫富差距比较大。一些企业如比亚迪，吉利，北汽，不仅油耗积分充裕，新能源积分也属于“富豪“之列，少的也有10万分以上，而另外一些汽车企业，如长城汽车、长安福特、奇瑞捷豹路虎等油耗积分超标，新能源汽车积分也屈指可数，甚至是0。 

 

　　有专家观点认为，这种背景下，新能源汽车的积分交易价值会比较明显，市场价会在800元-1000元/分之间，而随着2019年新能源积分政策正式实施，市场价格可能上涨至3000元/分。甚至还有专家预测，2019-2020年的新能源汽车积分单价很有可能超过8000元。 

 

　　如果真按专家所预测的那样，拥有大量新能源积分的企业可要赚大发了，按一分3000元计算，卖10万分的话，也有3亿元的收入。不过，这样计算有些想当然了，双积分并不是零和游戏，只要企业达到双积分的相关要求，就不必购买别人的积分，所以问题的关键在于未达标企业能否尽快达标或者接近达标。 

 

　　未达标企业的情况又如何？这需要根据企业类型的不同来看待。 

 

　　首先是长安福特、奇瑞捷豹路虎、广汽菲亚特克莱斯勒等合资企业，他们面临的问题是，油耗负积分高，新能源汽车积分几乎可以忽略，不过他们身处长安、广汽等大汽车集团，或者是和国内双积分表现突出的自主品牌合资，在集团内部比较好实现平衡。 

 

　　其次是长城汽车、长安汽车这样的企业。长城属于传统能源车产销量大、油耗负积分高，新能源汽车积分屈指可数，双积分的压力最大，长安汽车属于油耗负积分高，新能源汽车积分难以弥补。不过，这些企业也未必需要购买积分或者只需要购买一小部分积分。 

 

　　有媒体测算，长城汽车2017年的传统燃油车销量超过107万辆，若长城2019年的销量维持不变，按照2019年双积分制度的要求，新能源汽车积分比例要达到10%，也就是说2019年，长城需要10.7万的新能源积分支持。按每辆纯电动汽车积4.4分（按续航300km算）、每辆插电式混合动力汽车积2分计算，长城汽车需要生产2.43万辆纯电动汽车，或者5.35万辆的插电混合动力汽车。 

 

　　长城有没有可能实现这一目标？笔者认为，难度并非想象的那么大。一方面，长城与新能源汽车企业御捷的合作，以及长城与宝马在新能源汽车领域的合作有可能比较快速地提升长城的新能源汽车产销量，这将贡献可观的积分。另一方面，在中国车市微增长以及SUV竞争渐成红海的情况下，长城传统能源汽车的销量未必能有多少增长，以2017年为例，长城全年累计销量为107.02万辆，同比下滑0.40%。此消彼长的情况下，长城“达标”的可能性就增大了不少。 

 

　　相比长城，长安汽车解决“双积分”达标的问题就相对更容易。首先长安身处长安集团，长安集团整体的油耗正积分和新能源积分都很富裕，可以通过内部实现平衡。此外，长安汽车在新能源汽车领域的大手笔投入，也会提升新能源汽车的积分。 

 

　　最后是进口乘用车企业，很多企业油耗积分难以达标。其实他们大量购买积分的需求也不一定迫切，一是销量往往不大，二是他们也可以通过插混、纯电等产品来积累积分。 

 

　　笔者认为，通过积分赚钱，并不是理论上计算一下那么简单，受供需关系影响，在积分富裕的情况下，价格自然不会过高，而如果绝大数车企通过各种招数实现达标，那么积分的交易价值会进一步降低。 

 

　　在讨论积分是否能发财之外， 我们还应该关注的一个问题是，现在传统能源车在尺寸和排量上都有逐年升高的趋势，而双积分政策会不会把整个行业引向一个重新能源积分轻传统能源降油耗的方向？