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新能源车购置税优惠将长期延续

时间:2018-01-22 09:43来源:长江商报 作者:黄聪
点击: 次

　　发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，已成为国家战略。
 
　　记者统计显示，2017年新能源车53%的年增长率，是整体车市增长速度的14倍。不过，高速发展的趋势能否保持尚存疑虑。科技部部长万钢表示，对于2018年新能源车销量达到100万辆持乐观态度，但2020年200万辆的目标还需要持续的发力。
 
　　于此同时，国家发改委近日透露，目前正在组织起草有关新能源和智能化汽车创新发展战略，也在制定路线图和时间表。
 
　　显而易见，我国正在为促进新能源汽车行业添加“政策砝码”。1月19日，长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，该行业10年内还需要在政策上进行大力度的扶持，新能源车免征购置税三年到期后，优惠政策将会在较长的一段时间内延续。
 
　　新能源车企形成三足鼎立之势
 
　　随着新能源骗补丑闻影响逐渐消散，新能源车销量从去年下半年开始得以较快恢复。
 
　　数据显示，2017年新能源汽车继续保持较高增长态势，销量达77.7万辆，同比增长53.3%，在车市中整体占比2.69%。
 
　　其中，卖得最火的是纯电动汽车，去年销售46.8万辆，同比增长82.1%。而插电式混合动力汽车销售11.1万辆，同比增长39.4%。就车企而言，比亚迪、北汽新能源销量均突破10万辆，东风新能源汽车突破5万辆，形成三足鼎立之势。
 
　　尽管新能源车所占比例不大，但长江商报记者统计显示，其53%的年增长率，却是整体车市增长速度的14倍，并且后劲十足。
 
　　科技部部长万钢表示，大家对于2018年新能源车销量能不能达到100万辆持乐观态度，但2020年200万辆的目标还需要持续的发力。
 
　　“维持新能源车的高速增长势头，仅依靠市场是很难办到的。”1月20日，汽车观察员肖红向长江商报记者表示，唯有强有力的政策引导，才能为其发展压下“快进键”。
 
　　2017年9月底，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分”政策）颁布，并将于2018年4月1日起开始实施。按照规定，暂定2018年只统计不处罚，2019年、2020年开始对不达标企业进行处罚。
 
　　不仅如此，近日，国家发改委透露，目前正在组织起草有关新能源和智能化汽车创新发展战略，也在制定路线图和时间表，希望通过制定战略明确未来一个时期我国汽车发展的战略方向，力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点。
 
　　行业集中度将进一步提高
 
　　“‘双积分’政策意味着，新能源汽车补贴逐渐从政府单向补贴，转变成车企之间互相补贴。” 肖红说。
 
　　对于正组织起草的创新发展战略，肖红表示，可以肯定的，新能源车补贴逐渐退坡的趋势不会改变。
 
　　资料显示，2015年，《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》规定，2017至2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019至2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
 
　　2016年出台的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，则规定了各类车型2019至2020年中央及地方补贴标准和上限。
 
　　有媒体报道称，补贴提前退坡牵涉面很广，方案多次调整在情理之中，提前退坡容易让企业措手不及，可能给予过渡期，但过渡期的补贴会在2017年的水平上打折扣，具体标准还在拟定。据称，补贴提前退坡方案将于今年1月底对外公布，5月1日正式实施。
 
　　补贴提前退坡会带来什么影响？
 
　　欣锐科技是一家专注于新能源汽车车载电源研发、生产、销售和技术服务的国家高新技术企业。自2012年起，公司成为北汽新能源的供应商。
 
　　近日，欣锐科技发布的招股书显示，其2014-2016年营业收入分别为1.05亿元、3.46亿元和5.82亿元，净利润为1218.84万元、9190.38万元和1.26亿元。
 
　　对于公司的经营业绩，欣锐科技认为，随着行业内竞争的加剧，以及新能源汽车补贴政策的退坡，公司保持营收和利润高速增长的压力日趋增加。
 
　　1月19日，长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，在新能源汽车补贴加速退坡的背景下，行业的集中度将进一步提高，落后产能将被淘汰。
 
　　新能源车运营需要创新商业模式
 
　　实际上，在2017年的77.7万辆新能源车销量中，乘用车占了56万辆，是绝对的主力。
 
　　这也使得车企必须格外看中普通消费者的需求。
 
　　2017年12月，四部门明确了2018至2020年间新能源车将继续享受免征车辆购置税的优惠政策，同时财政补贴相比以前已大幅减少。
 
　　“我预计，新能源车免征购置税三年到期后，优惠政策将会在较长的一段时间内延续。” 肖越向记者表示。
 
　　肖越说，新能源汽车已经成为各国汽车产业发展的战略方向，但至少10年内还需要在政策上进行大力度的扶持。
 
　　事实上，我国对新能源汽车的扶持，也源于目前发展过程中还存在困境。
 
　　万钢认为，中国新能源汽车发展还面临考验不小，包括纯电动汽车在功能性能上存在短板，续航里程不足，难以克服低温环境；新能源汽车基础配套建设还不平衡、不充分，新能源汽车运营需要创新商业模式。
 
　　工业和信息化部部长苗圩也表示，充电基础设施仍然是新能源汽车发展的短板，甚至充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成。同时，政策体系仍需要完善，车企核心技术还需要进一步突破，后市场流通服务体系还有待健全。
 
　　肖越认为，整个汽车行业的新能源转型升级，是一个从无到有，而且漫长复杂的过程，“但这是是我国汽车业实现弯道超车，从汽车大国迈向汽车强国的必须经历的过程。”
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文章标签： 新能源汽车 补贴 购置税
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