今年5月，一辆载重49吨的氢能大卡车，拉着30余吨雪花啤酒，从四川新都高新技术产业园区出发，行驶4个多小时后，抵达重庆市九龙坡区。这是“成渝氢走廊”首次迎来氢能重型卡车通行，意味着氢能源货运汽车进入商用阶段。

 

　　6月18日清晨，司机高桥驾驶一辆氢能卡车，驶入成都市新都区一座加氢站。数分钟后，氢气注满卡车储氢罐，足以使这辆满载零部件的卡车“一口气”开到300公里外的重庆。

 

　　“相比传统汽车，氢能卡车有‘三不限’：不限行、不限号、不限时；有‘两随时’：随时跑高速、随时进城里。而且动力强劲，稳定性、操控性都很好。”高桥说，虽然才和氢能卡车“相处”3个月，但驾乘体验让他很满意。

 

　　技术突破，本土企业站稳脚跟

 

　　噪音小是这辆氢能重卡的鲜明特点，而其核心动力引擎——氢燃料电池，则由成都新研氢能源科技有限公司研制。成都新研氢能副总经理赵营介绍，氢能重卡适用于重载、长续航、高能耗的场景，该辆重卡的氢燃料电池功率为153千瓦，加注一次氢气，就可以满载续航600公里。

 

　　为了鼓励企业抓住“氢能风口”，四川相继出台了多个支持氢能产业发展的相关政策，多管齐下进行补贴，引导市场释放需求。比如在车辆购置款方面，就可以申请省、市两级补贴，“卡车载重从4.5吨—49吨，根据搭载的燃料电池发动机的系统功率不同，补贴系数也不同。”赵营说。

 

　　据介绍，一辆49吨氢能重型牵引车，按照省、市两级补贴1:1发放，补贴金额可覆盖整车约60%的成本。同时，为了鼓励车型置换，淘汰老旧柴油车、更换氢能源汽车，还将获得国家额外补贴。另外，在车辆运营方面，每车每月可获补贴一千元。这些真金白银的举措，都将进一步激发对氢能卡车的需求。

 

　　如果追根溯源，氢能技术的源头无疑是“制氢气”。现有的制氢方式分为化石燃料制氢、化工副产制氢、电解水制氢三种。其中，电解水制氢的成本最高。“相较于我国其他省市，电解水制氢是四川的地域特色，有先天优势：一是水力发电技术在我国相当成熟，成本很低；二是四川的水资源丰富，小型发电站产出的不能并网、不能储存电，用电解水制氢是让这些电转化成经济价值的最佳方式。”赵营说。

 

　　在获得大量氢气作为“上游保障”之后，氢燃料电池的核心地位得以凸显，如何实现核心技术“中国造”，成为决定氢能源发展趋势的关键点。“以前关键技术在国外厂家手中，价格卖得贵、功率又小又不稳定”，有感于此，新研氢能的技术带头人齐志刚带领团队，30年持续致力于燃料电池电堆的研发探索，推动燃料电池系统及其核心零部件更新迭代，一拳一脚“打”开新局面。

 

　　“从2018年不超过40千瓦的功率，到如今提升至200千瓦。”齐志刚说，不仅如此，他们研发的氢燃料电池无油离心空压机，一举将国外同类产品的价格从30万元/台，打到2万元/台，连续4年将“新研造”的市场占有率维持在65%以上，成功摆脱核心技术“卡脖子”的窘境。

 

　　目前，新研氢能已与成都重汽王牌合作开发了4.5吨轻卡、49吨重卡、31吨水泥搅拌车、运渣车等多种车型，与成都客车合作开发了氢能公交，并已于2023年在新都投放30台使用。下一步，将与成都本土车企进一步加深合作，开发更多适用于不同应用场景的氢能车型，同时也搭建更多示范应用场景，让氢能源走进千家万户。

 

　　加速协作，川渝共建氢能产业发展高地

 

　　自2021年11月“成渝氢走廊”正式贯通以来，数百辆氢能轻型卡车每天穿梭于成都、重庆以及周边城市。如今，氢能重型卡车也加入在“成渝氢走廊”上奔驰的行列。

 

　　“双碳”背景下，交通领域成为氢能产业发展的重要突破口。近年来，中国形成北京、上海、广东、河南、河北“3+2”燃料电池汽车示范格局。成渝两地也高度重视氢能及燃料电池汽车产业发展，先后签订《打造成渝地区双城经济圈氢走廊战略合作协议》，出台《成渝地区双城经济圈汽车产业高质量协同发展实施方案》等政策文件，既发力建设“成渝氢走廊”，又在两地投入运营一批氢能汽车，共同围绕氢能产业链供应链“做文章”。

 

　　数据显示，川渝两地已累计投入运营氢燃料电池汽车超900辆，建成加氢站26座，自动驾驶及车路协同测试道路里程累计已超过2200公里。

 

　　四川省经济和信息化厅汽车产业处相关负责人表示，成渝地区公路交通繁忙，碳排放问题突出。“成渝氢走廊”建设和氢燃料电池汽车应用，有助于发挥氢能在能源保障和零排放等方面的突出优势，提升交通行业绿色低碳化水平。

 

　　此外，“成渝氢走廊”还加速了川渝地区资源产业整合，促使企业互补合作。比如，成都中物盛通运输有限公司运营的百余辆氢燃料电池物流车皆采用亿华通氢燃料电池发动机；东方电气（成都）氢能科技有限公司就与川渝两地多个整车及零部件车企进行氢能汽车合作开发，并投资建设东方氢能产业园，聚合一批产业链企业“抱团”发展。该负责人表示，川渝将持续共建“成渝氢走廊”，进一步深度整合两地氢能产业资源优势，推动两地汽车产业转型升级，打造立足成渝、辐射西部的氢能及燃料电池产业发展高地。