“我的电动汽车的续航里程只有原来的七成，是不是电池被冻坏了？”“只听说在北方电动汽车不好使，没想到在上海影响也蛮大的”。近两天，随着上海气温持续徘徊在零度以下，一些电动汽车主发现自己的爱车有些“后劲乏力”，有人因为害怕车辆突然没电、抛锚在路上，索性不开车了。

 

中国汽车维修行业协会副会长、大国工匠陶巍在接受记者专访时表示，冬天低温下，电动汽车的实际续航里程出现明显折损是一个正常现象，原因并不是极端温度导致电池性能下降，主要是受到车辆辅助加热的影响。车主在使用或充电过程中掌握一些小技巧，可降低冬季续航里程的折损。

 

电池性能下降是里程折损“元凶”？

 

随着近几年国家对新能源车产业不断加强支持力度，新能源汽车的渗透率不断提高。据悉，上海目前新能源车的数量已经超过百万，其中绝大多数都是电动汽车。

 

今年年中，杨小姐买了一辆电动汽车，免费的绿牌加上很低的充电成本，她使用下来觉得挺好。可是这一波寒潮袭击申城后，她有些不淡定了，爱车明显“后劲不足”。“以前仪表显示还能开100公里，实际续航里程能达到90公里，这两天只有60到70公里，是不是电池被冻坏了？”

 

据陶巍介绍，电动汽车有一个理论续航里程，这是在模拟的道路情况下执行标准化测试得出来的数值，与真实道路驾驶往往会有出入。因为真实的驾驶会因地形、载客量、速度、驾驶员行为或室外温度而有所不同，这些因素都会影响车辆的效率，从而影响续航里程。“对续航里程影响最大的是严冬和酷暑。”

 

据悉，作为全球最大的远程信息处理机构之一GEOTAB，曾对百余种不同品牌4200辆电动汽车的520万次行程的数据进行过跟踪和分析，结果显示，电动汽车的续航里程受温度影响最大，主要是因为车辆的辅助加热和冷却，并不是人们通常认为的极端温度导致电池性能的下降。

 

“目前电动汽车主要采用的是锂电池，虽然锂电池在极端温度下性能会受影响（低温会影响其储存和释放能量的能力），但这对续航里程的影响远小于辅助负载，因为现在的汽车制造商都设计了电池热管理系统，以将电池保持在最佳温度范围内，进一步减少电池性能损失，但这个电池热管理系统会增加车辆的辅助负载。辅助负载影响最大的两大因素：加热和冷却车辆、加热和冷却电池。”陶巍解释称。

 

冬天使用电动汽车有哪些技巧？

 

作为陶巍大师工作室的成员之一，上海交通职业学院汽修专业教师林创创也一直关注着我国新能源汽车产业的发展，在平时的科研教学中积累了丰富的经验。

 

林创创表示，相关研究表明，电动汽车续航里程最佳的温度范围是从10℃到32℃，“这在咱们中国大部分地区都可以放心使用。这个温度范围不但不会折损里程，相反，实际续航里程有时还会大于理论值。”当冬天温度低至零下20℃时，电动汽车的实际续航里程折损率将达到50%；在酷暑的夏天，温度高达40℃时，电动汽车续航里程的折损率为20%，即实际续航里程保持了80%。

 

“冬天电动汽车续航里程折损，主要还是因为车辆用于加热电池的热量较多，再加上车内打开了暖气所致，并非是因为低温导致电池性能下降。其实，燃油汽车也有这个问题，研究表明，严冬季节（零下18℃）行驶，实际续航里程平均减少了19%。因此，极端天气，汽车续航折损是一个普遍现象。”

 

林创创建议，为了降低严冬季节电动汽车的续航里程折损，车主应该掌握一些使用小技巧。

 

一、不打开空调的PTC加热器，只需打开座椅加热功能即可，因为前者需要用电5000瓦，而后者只需约75瓦；如果要开空调，温度别调太高，同时尽量开启制动能量回收模式，通常会有弱、中、强三档，建议使用最强模式；二、电动汽车行驶前，可通过插电的方式预热汽车，这样可以节省能量；三、停车尽量停地下车库。车辆不使用的时候，给车辆充电，保持电池温度，延长寿命；四、低温充电时，能用慢充尽量用慢充。如果锂离子电池长期低温快充，可能会破坏电池的低温性能、 循环寿命及安全性能。