电动车主们,你不需要那么大的电池

时间:2022-12-28 09:03来源:汽车商业评论 作者:马晓蕾
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想要一辆续航500公里的电动车?你还记得上一次开500公里是什么时候吗?实际上,在美国,驾驶者日常开车出行距离有95%在48公里以内。

 

汉斯·埃里克·梅林(Hans Eric Melin)是电池回收方面的专家,他认为电动汽车行驶几百公里,产生的碳排放为零,这是以携带了“巨大的电池组”这个额外的负担为代价的,它会使车辆的重量超过四吨。

 

大多数时候,电池组只是放在那里,在去学校接送孩子或者去超市买东西等大部分短途出行中,都只发挥了一小部分能力。它们内部珍贵的钴、锂和镍几乎没有发挥出作用。

 

《通胀削减法案》为购买电动汽车提供了税收优惠。然而十多年来,对大型电池的补贴非但没有营造出一个大众化的电动汽车市场,反而为高端电动汽车创造了一个过热的市场。

 

核心问题还是电池。电动汽车为了吸引消费者,不断提供更强的动力和续航能力,这都需要大量的电池,使目前的电动汽车平均比汽油动力汽车贵30%左右。这个问题可能会变得更糟,因为电池供应链的限制使得电池更加昂贵,这与过去车辆越来越便宜的趋势相悖。

 

降低电池成本的途径是更大规模地开采和加工矿物。但是建立这样的供应链十分缓慢,且成本极高。同时,采矿也是一项极其危险的工作。

 

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所谓的“续航焦虑”其实是一种心理障碍。

 

尽管电动车续航里程的中位数一直在大幅增长,从2015年的145公里增长到2021年的377公里,但消费者对续航里程的需求总是更进一步。2019年,480公里可能是潜在电动车买家的理想数字,但根据考克斯汽车公司的调查结果,到2021年,这个数字已经变成了550公里。市场可以无休止地满足这种对更大续航的渴望,但更多永远不够。

 

在电池稀缺的时代,一辆480公里的电动车的电池容量可以换两辆240公里的电动车。或者,使用同样的480公里的电动车电池,你可以有六辆插电式混合动力车,其中80公里的纯电续航里程足以满足日常驾驶需求。

 

根据研究产品生命周期碳排放的咨询公司Minviro的数据,30千瓦时的电池比60千瓦时的电池的碳密度低一半。福特F-150 Lightning中的锂含量可以制造四到五辆日产Leaf,后者重量轻1.3吨,但续航里程只有一半。

 

汽车公司一直选择安装更大、更重的电池组来延长续航能力,而不是用更小的电池组来维持续航能力并减轻重量。

 

政府的政策应该让有限的电池供应发挥出最大的价值。这意味着鼓励各种采用较小电池的车辆,以实现我们最常见的交通需求的电气化,并为所有级别的住房提供家庭充电,而不是无休止地支持公路旅行的充电站和大电池。

 

加州大学戴维斯分校研究电动车买家选择的教授吉尔·塔尔(Gil Tal)说:“好消息是,今年买家开始意识到这一点:偶尔一次的长途旅行没有必要焦虑。他们可以停几十分钟,上个厕所,买点冰激凌。而且随着充电基础设施的扩大,未来事情会变得更简单,充电和放电的节奏是有规律的。”

 

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与此同时,在政策和供应链压力的推动下,企业也在不断优化策略。大众汽车和特斯拉正在将在中国长期流行的磷酸铁锂(LFP)电池引入美国。

 

世界上最大的电池生产商宁德时代已经表示,它将很快把钠离子电池带到汽车上,这种新电池减少了对一些最稀缺和最具破坏性的矿物的需求,并转化为消费者的低成本。但作为一种妥协,续航里程也许会没有那么理想。

 

如果电动车买家愿意选择较小的电池,这是一件好事,将减少对材料的需求。这也是一个强烈的信号:消费者的偏好不是一成不变的,像里程焦虑这样的老生常谈是可以克服的。

 

当然,让每块电池都物尽其用的选择还有很多,比如共享汽车或采用新技术。以及让车主根据他们的需要换上不同大小的电池,比如,在日常驾驶中,他们可以使用低成本、低续航里程的电池(例如行驶160公里)并在夜间充电。在长途旅行中,他们可以使用成本更高、续航能力更强的电池,或者更频繁地更换电池。梅林指出,这两种方法在中国都很流行。
 

(责任编辑:子蕊)
文章标签: 电池 电动车
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