据销量数据显示，2022年5月份，中国造车新势力的前5名中有4名月销过万。同时，比亚迪单月销达到了11.4万辆，同比暴增250%。

在供应关系紧张的大环境下，中国新能源车企之所以具有如此强悍的抗风险能力，与成熟的供应链有直接关系。这段时间，欧洲新能源厂商也开始效仿中国车企，准备自建动力电池产业链。

与中国市场相比，欧洲市场的排放法规更严苛，因此汽车行业的全面电动化已经不可能逆转。

动力电池是电动汽车的核心零部件，但2021年动力电池装机量排名前10名企业中，没有一家来自欧洲，这让欧洲车企倍感危机，自建电池产业链已经是势在必行。

欧洲本土电池企业密集出现
 

新能源时代到来后，这还是欧洲车企第一次感到核心零部件不掌握在自己手中。因此各国政府都对电池企业进行了大量补贴，促使欧洲本土电池企业密集出现。

与中国、韩国的情况有所不同，欧洲本土像宁德时代、LG这种独立的动力电池供应商非常少，大部分都是由各大车企投资。

例如NorthVolt背后是大众、宝马和沃尔沃，Verkor背后是雷诺，ACC则拿到了奔驰、PSA等车企的大量投资。

这样做的好处是可以让动力电池与各大车企快速适配，弊端则是容易让动力电池厂商丧失主导权，不利于技术升级。

根据欧洲权威机构的报告，2021年欧洲动力电池的总年产量为1000GWh.对欧洲车企来说，这个数字不算小，但放在全球新能源汽车市场就有点拿不出手了。

权威数据显示，2022年第一季度，中国国内规划动力电池产能就接近877GWh。

欧洲电池厂商能否翻身
 

在不少人看来，欧洲车企在新能源销量、动力电池产量能方面落后于中国，只是“一时疏忽”。

但现在的中国动力电池厂商，从上游原材料，到核心技术，再到新产能的投产速度，都已经远远超过欧洲本土电池厂商。

欧洲所谓的自建产业链，只是把电池的产能留在了欧洲本土，但在核心技术上却不得不依赖宁德时代等中国厂商。

同时，生产动力电池的锂电池材料、锂电池壳体、动力电池生产设备等都需要从中国公司进口。从设备到材料，中国供应商都占据着主导地位，这与燃油车时代的情况刚好相反。

时代已经改变
 

2021年，中国新能源汽车累计销量超过350万辆，占了全球销量的一半以上。这样的规模，足以养活一大批动力电池厂商，同时还能促进技术的升级换代。

而欧洲2021年的电动汽车销量只有227万辆，考虑到欧洲的人口规模，未来基本不可能在销量规模上超过中国。等到欧洲电池厂商初步完成产业链建设，中国厂商可能已经将钠离子电池、固态电池等新型电池大规模商用了。

造成这种局面的原因是欧洲车企在燃油车时代获利太多，忽略了技术进步，也小看了新技术的发展速度。

从目前的情况来看，欧洲电池厂商能够降低对中国供应商的依赖已经算是个不小的成就。就像中国厂商用了几十年的时间仍然难以在燃油车领域超过欧洲车企一样。

高端制造业往往是一步赶不上、步步赶不上，2016年成立的NorthVolt在欧洲电池厂商中已经算得上是“老资格”了。

但中国的宁德时代2011年就已经成立，比亚迪更是玩电池玩了20多年。欧洲本土电池厂商，还有很长的路要走。