充电桩企业频繁倒闭 车主找地充电难上加难
时间:2018-08-06 15:16来源:南周汽车 作者:综合报道
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不知不觉间燃油汽车已经发展了100多年，随着汽车越来越普及，全球汽车保有量不断增长，随之而来的汽车尾气问题给环境污染的压力愈发严峻。而新能源汽车的出现，很好的解决燃油车所带来的环境污染问题，在全球范围内引起足够的重视，国家在资金、政策上也是大力支持新能源汽车的发展。
但光靠支持还是不行的，要从源头上解决问题，燃油车最终还是得停售，现在不少国家已经给出了燃油车禁售计划。如中国将在2035年全面停售燃油车，最早的荷兰和挪威2025年就停售燃油车，英国和法国是2040年，德国是2030年后禁售传统内燃机汽车......
从蓄电池和燃料电池的发展速度上可以猜测，2030—2040年之间传统燃油车将会被淘汰，各个国家发布禁售燃油车时间表，某种程度上是刺激市场，鼓励车企积极研发新能源车型，加速汽车电气化时代的发展，形成了以新能源造车为主的时代趋势。
为了尽早适应这一发展趋势，各个车企也是纷纷发布停售燃油车计划时间表：
不难看出，停售燃油车的时间多数集中在2025—2040年，除了中国车企加强新能源领域布局外，外资车企也没有掉队，紧锣密鼓的在布局自己的新能源车型矩阵，不少消费者叹息到：“我的燃油车还能开多久！”。其实这个时间表的发布，对新能源制造车企算是一种鼓励，另一方面对传统燃油车是一种倒逼，可以说双方都是互利的。
反观新能源车配套企业进展就没那么顺利了，被资本催生的充电桩企业，在经过两三年的疯狂生长期后，迎来的是各种退市、倒闭、收购浪潮。这与有着良好发展势头的新能源汽车市场，形成了天与地的区别，作为新能源车型“加油站”和可持续发展命脉的充电桩，到底是怎么了？
早在今年年初，充电网科技公司被曝因资金链断裂而宣布停止运营，聚电网络科技有限公司被沃尔收购，到了7月31日，深圳容一电动科技有限公司公司解散。与其说充电桩企业过度烧钱而导致盈利困难，倒不如说新一轮的行业淘汰赛正式打响，充电桩布局范围小，用户体验差，维护不得当等问题才是根本所在，试想下5个充电桩2个正在使用，2个坏的，1个正在维护，便利性如此之差消费者犹豫也是正常的事情。
但这并不代表着充电桩行业发展受阻，就像新的补贴政策一样，补贴续航里程的提升自然会优胜劣汰，留下来的都是强者。截止到今年5月份，全国充电桩数量已经达到了50万个，但截至2017年底，我国新能源汽车累计销量达到180万辆，这样的配比很明显是不足够的，电动汽车充电基础设施当前市场仍有极大的发展空间，但是速度方面是明显落后了。
目前我国充电桩主要集中在京津冀、长三角和珠三角，以一二线城市为主，在三四线城市想找个地充电真是难上加难，在续航里程还不足够高的情况下，跑长途是新能源车目前面临的困境，充电桩不像加油站，哪里都能找到，新能源车要想迅速发展，全国大范围的布局充电桩也是形势之一。
而换电模式也未尝可与充电模式分庭抗礼，尽管换电站动力电池储存空间和充电装置成本较高，占地面积也相对较大，也只曾在电动出租车进行过试点工作。但私人换电模式随着市场成熟也该慢慢开启了，如北汽新能源首款对私换电车型EU快换版7月份就上市了，随着蔚来、北汽新能源等品牌陆续推出换电模式车型，成本方面也会被逐一分摊。
也许换电、插充模式都是相互依存的，讲效率的更倾向于花几分钟就能更换电池的模式，不着急的花几十分钟上小时的时间去充电也是没问题的，能满足电动汽车的充电需求和便利性，才能更好的改变人们的用车方式，新能源汽车的发展才能越来越顺利。
(责任编辑：王杰)
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