2018年纯电动物流车市场竞争激烈
时间:2018-07-02 16:47来源:高工电动车 作者:佘娟娟
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2018年纯电动物流车市场喜忧参半。
京东、顺丰等电商和快递巨头纷纷启动了新能源物流车的采购项目。京东刘强东更是直接宣布，在1年内把进出京津翼的所有物流车全部替换成电动货车；两年内把京东所有汽油货车换成电动车；未来三年通过激励机制将所有合作伙伴的燃油车换成电动车。
希望再用3年时间，通过正向激励机制把所有合作伙伴的燃油车都替换成电动车。届时将在全国范围内减少数十万辆燃油车。
2018年一场“蓝天保卫战”正在全国范围内展开，全国多个城市专门针对城市内的各类轻型、重型柴油车、各类燃油专用车等等特别提出了限行甚至禁行的措施，部分不符合国家排放标准的柴油车已经被纳入淘汰范畴。这为纯电动物流车等新能源专用车均带来了新的市场机遇。
但与此同时，2018年国家对纯电动物流车的补贴骤然下降，未来补贴逐步退出，这让纯电动物流车的生存和推广条件骤然恶劣。
2017年纯电动物流车市场呈现了“井喷”之势。各大商用车企业纷纷加大力度投入纯电动物流车领域，整个市场出现了鱼龙混杂的局面。从频繁曝出的签约新闻来看，各大经销商和运营商与车企签订的订单均是数千辆级别。
实际的情况来看，2017年的不少订单并未真正落地到终端，很大一部分还处于闲置和积压状态。从各方反馈的消息来看，目前我国纯电动物流车的规模化推广运营还存在诸多障碍。
一是车辆整车成本偏高，过于依赖补贴。
目前纯电动物流车的成本相对于燃油车明显偏高，整车推广需要依赖补贴，以及各地方政府的优惠政策。可以说目前补贴政策变化严重的左右了技术、产能、应用的发展。
二是品牌众多，车型同质化严重，产品很难贴合终端市场的实际需求。
从终端用户反映的情况，目前不少品牌的整车产品的质量、可靠性还需要提高，目前的纯电动物流车均从传统车直接改造过来，整车没有充分考虑终端用户的应用场景。例如不少车型存在续航不足、载货空间太低，货箱尺寸不合理等等，难以解决用户的痛点。
三是纯电动物流车的综合运营成本并不突出。
按照理想的逻辑，纯电动物流车的运营成本要低于燃油车，这也是电动车的核心竞争力所在。
但实际的情况来看，由于采购/租用成本偏高,资源配置不足等等现实问题，新能源物流车的运营成本基本与燃油车相当。
这都让运营商和终端用户对纯电动物流车丧失信心。
四是目前车与货、车与桩、桩与电力配载并没有得到很好地配置。
这些都大大制约了纯电动物流车的大规模落地。
不过总体来说，经过两三年的推广，纯电动物流车推广已经形成了初步的模式，政策导向也会趋于理性，市场也趋于冷静。
例如近期就有多方人士提出应当针对纯电动物流车给予运营补贴，鼓励终端用户采用纯电动物流车，平衡运营成本。2018年补贴新政通知中已经明确指出，从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。这些都是在为纯电动物流车逐步扫除终端运营的障碍。
可以说，纯电动物流车的推广是一个系统性的工程，需要政府、终端用户、运营商、车企、三电企业、充电桩运营单位等多全产业链的协同。
有业内资深人士指出，我国纯电动物流车的产业链较为松散，只是局限于上下游关系，只有产业链的多方共同面对，将新能源汽车产业链打通，找到共赢的盈利模式，才能真正实现共赢。
(责任编辑：admin)
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