如今，汽车行业内纯电动汽车是个异常热门的话题，大多数汽车生产厂商都有电动车产品，但由于纯电动汽车固有的一些缺点，普及之路依旧遥遥无期。

        还好在很多影视作品里，未来派的汽车已经“电动化”，也算是对纯电动汽车的宣传和推广。在这些作品中，或者是设计师笔下的未来产品，纯电动车都拥有更漂亮炫酷的外形。而电动车简单的结构、小型化的动力系统，似乎也都支持纯电动车（BEV）做得更好看。

▲一些影视作品中出现的纯电动汽车，分别来自《机械公敌》、《创战纪》、《千钧一发》、《时间规划局》

        但是回顾下汽车厂商发布的纯电动车产品，或者发布的未来产品规划，却总是让我们失望。这些车除了漂亮的“科技白”配色外，似乎就和炫酷的扯不上半点关系了。这是为啥？

▲一些现在可以买到的纯电动汽车，每个品牌挑了一辆

        比例限制了发挥

        解答这个问题，首先让我们了解下汽车比例的作用。汽车比例对造型影响很大，比例也是消费者辨识车辆的最初印象。一个品牌的车既有相似的设计语言，也会有相似的比例，既是设计师有意为之，也是受车辆平台延续性的限制。比如前横置家用汽车受底盘的限制，不同品牌汽车的造型比例也很接近，这就需要通过其他的造型语言来区分。

▲阿斯顿马丁 DB9 ，双座跑车有更大的设计自由度，设计师更容易把造型比例做到完美

        而对纯电动汽车来说，机械平台对造型比例的限制影响了纯电动汽车造型的自由发挥。

        其中最主要的问题是高度问题。问题产生在电池身上，纯电动车的动力电池布局远没有大家想象的那么灵活。在保证安全、重量分配和空间效率的情况下，动力电池的布置位置只有地板下部一种布局方式。细分的话，可以再分为两种：异形电池布局和平板型电池布局。

        异型电池会利用中通道、座椅下部的空间进行延伸，例如日产聆风、通用Bolt 等传统车平台上改造的纯电动轿车，会采用这种形式的电池，这种布局虽然在轿车上空间利用更充分，能够让轿车守住传统内燃机汽车的高度尺寸，但是不适用于有第二排座椅滑轨的SUV和MPV，而且增加整车轴距也无法明显提升电池电量。

▲日产聆风的电池布局，采用异型电池

        另外一种平板型电池，则有能力在同一平台上兼顾开发不同的车型。但按照同轴距家用轿车的内部空间要求的话，整车高度会增加到1550mm以上。

▲采用平板型电池布局，高度很难做到1550mm以下，这几乎就是小型SUV的高度了

        而就算是平板型电池的平台上开发SUV，由于电池的影响，侧面尺寸和汽油车相比，也会显得臃肿，比如特斯拉Model x。FF91和蔚来汽车ES8通过使用深色的裙围在视觉上对这个问题进行补偿。

▲特斯拉 Model X 和奥迪 Q7对比

        当然，汽车设计是个不断权衡的过程，特例永远都是存在。最为人熟知的是特斯拉 model s ，运动系轿跑车的定位，自然首先牺牲后排人的乘坐舒适性。头部空间只有区区897mm，而对于大多数需要考虑后排舒适性的家用汽车来说，头部空间要保证950mm以上才行。

▲特斯拉 Model S 的顶棚和头枕，头部空间参数来自特斯拉官网

        model s 另外一个创举是采用了纯玻璃的车顶，断面高度只有1mm。而传统汽车的钣金+内饰顶棚的断面高度则很难做到小于45mm。这种方式非常有效，但是后排乘客的头会在一个坑里面，会产生压抑感，也就是在继续降低后排乘客的舒适性。更严重的是，这种方式导致后排座椅无法安装常规的头枕，汽车被追尾的情况下，对后排乘客颈部的保护几乎为零（中美的碰撞法规对后排乘客没有鞭打实验的要求，这也是特斯拉敢于这样做的原因）。

        更接近大众家用车的特斯拉 model 3 的整车高度就增加了一点，应该是多考虑了一些头部空间的原因。

        纯电动车造型上的另外一个问题在汽车的车颈位置。和传统车前横置车相比，电动车车颈，也就是前轮到前门的距离应该是相似的。对于纵置发动机的内燃机汽车来说，这里的空间是留给发动机和变速器的，因此主流汽车审美上，这个距离也就渐渐成为了车辆动力的体现。但在电动车上，这里的尺寸过大是不必要的，还是留给车里的乘客更好一些。毕竟绝大多数汽车，还是交通工具的属性更多，而奢侈品属性还在其次。

▲大众 I.D. concept 概念车，前轮到前门的距离很小

        以上这些造型比例限制，就是各大厂商发布的真正的电动车造型无法做到那么科幻的原因。

        难道纯电动车设计就没有优势么？

        当然，电动车也是有一些优势的。在前后悬的设计上，电动车的设计自由度则要比传统汽车高。比如短小的前悬是电动车的一个优点。显然，这是小尺寸动力总成带来的福利。而对于大众MEB、宝马 i3 来说，车辆采用后驱布局，前悬的尺寸空间就更没有必要做大了。而设计师也乐意看到这样的比例。

        而短小的后悬，则是由于电动车舍弃了备胎。如果需要使用后驱或者四驱的话，后驱动桥以及电驱动控制器会占用大量的空间。如果还要布置备胎，后悬的长度会变得很长，造型会非常难看（此外为了保证轮占比和离地间隙，电动车轮胎还会比传统车大一圈）。所以必须要舍弃备胎。后悬也就变短了。宝马i3 很好的诠释了电动车的应有的比例。

▲宝马 i3 和大众 高尔夫 6代 对比，可以明显看出各个关键尺寸的差异

        AL频道小结

        关于纯电动车的造型设计说了这么多，但实际上传统主流汽车的审美是下面的这个比例，显然差异巨大。

▲迈巴赫 6 概念车

        因此我对电动车会有比内燃机汽车更出彩的造型这件事并不持乐观态度。也许电动车推广还需要突破消费者对传统的汽车审美，任重而道远啊！