《报告》显示，2016年的新能源汽车市场，北京、上海、青岛包揽销量前三，作为非限购城市的青岛在2016年整体新能源汽车市场表现突出；在同样有补贴的情况下，非插电混动车型更受消费者的青睐；在电池续航里程方面，国外新能源汽车的表现明显优于国产新能源车；不同于以往选购传统车时对安全性的关注，62%的消费者在选购新能源车型时最关注油耗/能耗。

威尔森咨询有限公司首席分析师朱锴发布《2016中国新能源汽车市场报告》

       国产新能源车续航能力远低于海外

       《报告》显示，2016年的新能源汽车市场，北京、上海、青岛包揽销量前三。其中，北京、青岛以BEV（纯电动车）为主，上海以PHEV（插电式混合动力汽车）为主。

       青岛作为非限购城市，2016年在整体新能源汽车市场表现突出，在新能源汽车单位用户领域更是以2.57万辆的销量占据首位。在个人用户领域，限牌城市销量明显高于非限牌城市。

       从北上广深新能源市场个人消费结构来看，消费者在购买新能源汽车时，在同样有补贴的情况下，非插电混动车型更受消费者的青睐，其次是插电车型，最后才是纯电车型。

       以北京为例，因北京仅针对纯电车型提供2.5-5.5万补贴，在2016年北京新能源市场个人用户中，纯电车型占据了90.8%的市场份额。而广州对纯电车型提供2.5-5.5万补贴、插电车型提供3万补贴、对非插电的雷凌混动有1万补贴，在此补贴政策影响下，非插电式混合动力车型占据了大半的2016年广州新能源个人用户市场，占比达到76.8%，而插电式混合动力车型和纯电动车型占比分别为12.7%和8.9%。

       随着新能源汽车销量的增长，动力电池出货量从2014年的3.7Gwh（十亿瓦时）出货量跃升至2015年的15.7Gwh，同比增长超过3倍。2016年的动力电池企业市场，比亚迪、宁德时代分别以7.35Gwh（十亿瓦时）、6.72Gwh占据前二，与第三名沃特玛（2.49Gwh）拉开较大差距。

       以特斯拉为代表的国外新能源汽车，在电池续航里程方面明显优于国产新能源车。以特斯拉为例，其MODEL S车型最高续航里程可达632km，但在国产新能源车中续航能力表现较优的比亚迪秦仅为350km。

       超六成消费者最关注油耗

       在车辆所有权方面，《报告》显示，区别于传统能源车市场个人用户占据94%市场份额的情况，在新能源汽车市场，个人和单位所有权比例对半开，各自占去50%。

       《报告》显示，易于上牌是消费者放弃传统车而选择新能源车的最主要原因。其次，不限行、易于驾驶和环保也使得消费者更加青睐于新能源汽车。

       不同于以往选购传统车时对安全性的关注，消费者在选购新能源车型时最为关注的是油耗/能耗方面（62%），其次才是安全（58%）、动力性能（57%）和外观方面（56%）。不过，在非产品因素方面，新能源车和传统车型保持一致，价格和品牌均是最受关注的因素。

       《报告》显示，新能源车用户最为满意的是可享有政府政策（98%的满意度），其次在操控性能及动力性能等方面满意度也较高（分别为92%和90%），但对电池参数、内饰风格、车身尺寸和空间大小满意度相对较低，成为新能源车车主主要的抱怨点。

       牌照、停车场、充电设施成核心竞争资源

       近年来，多个厂商及品牌陆续进入新能源汽车市场，随着油耗与新能源汽车双积分制的实行，未来会有更多的车企跑马入场，积极筹备新能源车型来赚取正积分填补负积分带来的成本负担，市场竞争必将更加激烈。

       目前，我国新能源汽车销售渠道主要有三种模式：厂家直营；由特许经销商、总代理商、等进行代理销售；互联网销售渠道。《汽车销售管理办法》将于今年7月1日施行，《报告》指出，随着《汽车销售管理办法》的出台，汽车流通业或将迎来“三多”模式：供应商多渠道方式销售汽车；经销商同时销售多品牌汽车；消费者可通过多渠道买车和享受服务。

       在新能源车的推广方面，《报告》指出，在运营模式上，政府支持、企业运营的模式更利于新能源汽车的市场化；而在共享模式方面，单向分时租赁和非单向分时租赁模式更符合共享汽车的发展趋势。

       新能源汽车的分时租赁市场已迎来多家整车厂和互联网企业的布局，竞争对手众多、企业收益和运营问题是最主要的挑战。《报告》指出，尽早锁定核心资源（牌照、停车场、充电设施）、加强与政府和企业的多方合作，是应对挑战的有效解决方案。