产能的极大扩张已经引起国家有关部门的注意。国家发改委产业协调司处长吴卫表示，新能源汽车虽然增速很快，短时间内获得各方面资本大量聚集，但也出现了较为严重的盲目发展和低水平的建设。尽管如此，仍有众多企业对新能源汽车趋之若鹜。目前，新建新能源汽车生产资质已经颁布13张，另外各省都在积极引进新能源整车项目，例如奇瑞新能源刚刚与石家庄签订协议，计划投资30亿生产微型电动车项目。

　　据统计，目前国内各类新能源汽车企业，包括传统企业转型、低速电动车企业升级、IT企业跨界、互联网公司等，已经多达200余家。与传统汽车领域中的整车企业数量相当。然而，与传统汽车年产销量接近2900万辆相比，目前新能源汽车总体年产销量才50万辆。换句话讲，目前新能源汽车领域中呈现严重的僧多粥少的问题，竞争激烈程度远超传统汽车行业。

　　更为不利的是，新能源汽车从产品上看同质化现象非常严重，远没有传统汽车领域中的多元化和多样性。尽管在今年的上海车展上，出现类似爱康尼克这样专注发展纯电动MPV细分市场的品牌，但是从量产上市的角度看，新能源汽车企业还是会选择中小型SUV或者轿车作为首选。这些产品因为电池能量密度有限，续驶里程基本在200公里左右，并无突出产品出现。

　　因为企业并不能将续驶里程作为产品的最大卖点，所以都将注意力转移向车联网方面。但是对于大多数中小型电动汽车而言，受限于这个区间的消费者经济能力，车联网功能配置往往都比较基础甚至是选装件。除此以外，新能源汽车企业往往会为自己划定一定的“势力范围”，依赖与当地政府的联系，企业往往能够在这些根据地享受更加优惠的待遇，而这在一定程度上又加剧了新能源汽车一贯存在的地方保护现象。

　　尽管2017年国家补贴开始退坡，但是我们看到新能源汽车市场还是持续向好，受到影响的程度几乎可以忽略。但是不得不指出的是，市场向好的趋势是人所共知的事实，而市场增长速度可能会有一定的起伏。在巨大的产能投入、众多企业投身其中、产品同质化竞争激烈的新能源行业中，恐将提前出现退出者。