小鹏汽车在电池领域又有新的动作。企查查显示，近日，广州鹏悦动力电池有限公司成立，法定代表人为小鹏汽车联合创始人之一夏珩，注册资本50亿元人民币，经营范围含电池制造和电池零配件生产等。

此举是否再次证实小鹏汽车将涉足自研电池，界面新闻就此向小鹏汽车方面求证，但截至发稿暂无回应。
 

此前11月16日，广州鹏博汽车科技有限公司成立，注册资本 50 亿人民币。公司法定代表人为夏珩，经营范围包括工程和技术研究和试验发展、汽车零部件及配件制造、电池制造等。根据股权穿透信息，广州鹏悦动力电池有限公司由广州鹏博汽车科技有限公司100%持股，而后者由XPeng Power Battery（Hong Kong）Limited间接全资持股。

此外据36氪报道，小鹏汽车已经招募前宝马高级电池工程师仲亮担任公司电池技术高级总监负责自研电池，其加入时间已经超过半年。而且小鹏的电池研发团队已有百人左右，自研电池初步的落地期限在5年左右。

其实在成立电池公司、组建研发团队之外，小鹏汽车也早已在电池领域做了技术储备。通过大为innojoy全球专利数据库搜索发现，广州小鹏汽车科技有限公司自2016年申请了第1件电池相关专利以来，目前公开的专利申请量超过400件，其中2021年申请量达138件。

目前除了比亚迪，国内汽车公司的动力电池主要由第三方电池公司供应，其中以宁德时代所占的份额最大。据中国动力电池产业创新联盟数据显示，今年前11个月，宁德时代以124.13GWh的装车量，占据48.02%的市场份额。比亚迪次之，所占份额为23.11%。

随着动力电池价格的不断攀升，汽车公司希望通过自主研发和制造这一新能源汽车关键零部件以降低成本，并加强对产业链的掌控。

据长安汽车董事长朱荣华估计，动力电池成本超过整车成本40%以上，严重影响产品效益的发展，对企业经营造成极大波动。此前广汽集团董事长曾庆洪也表示，动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~50%，甚至60%。“那我现在不是在给宁德时代打工吗？”

不愿做“打工人”的汽车公司纷纷走上了自制电池的道路。在小鹏之前，国内已有长城、吉利和奇瑞等汽车公司加入自制电池的大军。而在国外，特斯拉、大众、通用和福特等公司都有数额颇大的自制电池规划。

仅在今年，蔚来和广汽埃安就先后正式入局电池自制。蔚来汽车CEO李斌在年初宣布组建了一支400人的电池团队，计划在2024年交付的阿尔卑斯品牌上搭载自研电池。10月底，注册资本20亿元的蔚来电池科技（安徽）有限公司正式成立。紧接着，广汽埃安控股的因湃电池科技有限公司注册成立，总投资109亿元，目前工厂已经动工，预计2024年前完成首期6GWh量产线导入。

汽车公司加码电池自制并不意味着会彻底放弃第三方电池供应，完全实现自供。蔚来今后将采用“自造+外采”的电池供应模式，广汽埃安也表示，未来30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池由外部电池企业代工。

不过在这场动力电池的攻防战中，作为上游的宁德时代已经在强化对新能源产业链的投资，尤其是针对汽车公司。目前，宁德时代投资的汽车公司包括奇瑞、哪吒、爱驰、阿维塔、极氪、以及北汽蓝谷等，涵盖传统制造商和造车新势力。