从公布首款量产车型ES8由江淮代工后，蔚来汽车就陷入了“质量到底如何”的大片质疑中，从创始人李斌到店内导购顾问，都在不厌其烦地解释，但消费者心底的忧虑从未被真正解开。

 

　　直到蔚来汽车确认将整车制造基地搬迁到上海市嘉定区外冈镇。

 

　　据上海嘉定民生频道上月底报道，区人大代表荣文伟在公开场合透露说“蔚来汽车的整车基地将搬到嘉定，目前已选址在外冈镇，规划土地800亩左右”。同时，上海市嘉定区行政服务中心也于上月出发布了题为《环保局窗口全力推进重大项目蔚来汽车的环评事宜》的文章，称“双方就厂房建设、方案设计、环评编制及其审批等方面做了充分沟通，力求在最短的时间内以最快的速度全力推进项目的建设”。

 

　　两方面综合考证下，蔚来汽车在嘉定区外冈镇的厂房建设版图已是板上钉钉。这是原沃尔沃汽车旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰出任蔚来汽车质量副总裁以及质量管理委员会主席后，蔚来汽车在确保和提升产品质量方面所作出的最大动作。

 

　　据了解，外冈镇处于嘉定区的西北部，东面与嘉定新城相连，南邻安亭国际汽车城，西面和北面与江苏省的昆山市、太仓市相邻，全镇总面积50.91平方公里。从嘉定区规土局公布的《嘉定区外冈镇总体规划暨土地利用总体规划（2016-2040）》中可以发现，外冈镇在长期战略规划中被定义为“以新能源汽车关键零部件及智能制造等先进制造业为主导；以规模化特色农业经营、郊野休闲旅游服务为支撑的新型宜居城镇”，蔚来汽车的落户无疑将加速这一进程。

 

　　界面汽车随后与蔚来相关人士求证，对方用“这是蔚来的第二工厂。根据国家申请资质要求的标杆工厂。和江淮的合作会一直继续”三句话回应了界面汽车。上周的文章中，界面汽车独家从蔚来联合创始人、总裁秦力洪处得知，蔚来目前用来生产量产车型ES8的设备已经进驻安徽合肥工厂，小批量试制顺利，春节后就可以估计出大批量产的节奏了。而蔚来相关人士也表示，ES8采用江淮代工的生产方式不会发生改变，蔚来的新车型将有部分在嘉定外冈工厂进行量产。

 

　　于2017年12月正式上市的蔚来ES8自亮相以来，有关江淮代工的产品质量质疑甚嚣尘上，双方虽在各种场合反复强调此次生产ES8并不是传统的汽车代工，而是层面更加深入的战略合作。李斌甚至在公开场合用同时代工小米和苹果的富士康来作比喻，希望借此来表达ES8的质量并不由江淮决定，而是由蔚来拍板，蔚来汽车的品质上限也和江淮汽车的品质有巨大差异，但媒体和消费者两方均对此种说法不买账。

 

　　从在嘉定区自建工厂以及去年底蔚来资本与湖北省达成战略合作建立规模达100亿元的长江蔚来汽车新能源产业发展基金并落户武汉两件事分析，蔚来对“Made by JAC”也并未完全如李斌所说的这般“放心”。蔚来作为新兴造车势力中最有希望颠覆传统造车业的旗手和潜力股，不可能将自身主打高端中产未来的品牌价值与日薄西山的江淮汽车进行长时间捆绑，这样对“蔚来”品牌的长期建设和价值提升百害而无一利，试问哪个中产阶级愿意努力奋斗三十年晋升人生全新阶段后花五六十万买一台“江淮造”呢？这个价钱买“宾利造”过于奢侈和遥远，但一台踏踏实实的“蔚来造”才更符合这部分人群对生活的追求和阶层的定义。