将“提升用户体验”奉为第一要务的新兴汽车制造商蔚来近期公布了一个名为“全面升级和加速城市布局”的计划，该计划是蔚来在自NIO Day上公布量产车型ES8的详细信息后，最受外界关注的大事件之一。

 

　　在这份由蔚来联合创始人、总裁秦力洪于蔚来官方APP上公布的计划中，这家试图彻底改变现有用车环境的造车新势力进一步拓展了自己在全国范围内的网点布局。除去李斌之前公布的北京、上海、深圳、南京、广州、杭州、成都、合肥、苏州和武汉十大城市外，天津、西安、重庆、厦门和长沙等十二个城市成为了蔚来布局名单上的“新晋者”。从覆盖城市的大面积扩增上不难看出，蔚来此前更看重一线城市和主流二线城市的想法受到了全国300多个城市内纷至沓来ES8订单的强烈冲击，而他们也很聪明和适时地做出了应对。

 

 

　　在将于2018年首批进驻的22个城市里，蔚来将完整铺设将来用车时所需要的十大基础设施，包括蔚来中心（目前已经在北京、上海和广州正式开门迎客）、服务中心、仓储交付中心、专属/公共充电桩、换电站（酷炫三分钟的来源）、移动充电车（更便于理解的说法是大型充电宝）、云调度系统和道路服务等。其中服务中心和移动服务车提供安全及质量方面的保证；充电桩、换电站和移动充电车配合解决纯电动车的里程焦虑，由NIO App、蔚来服务云调度系统、道路服务专员组成的联合系统为提供智能、高效的上门取送车服务。

 

　　可疑问也随之而来，如果不在前述的22个城市里，我该如何买车用车？

 

　　秦力洪介绍说针对这类用户，蔚来会推出包含用户代表、服务专员、充电桩、移动充电/服务车和代步车等在内“快速响应基本服务保障”。相比22个城市内的十大基础设施，快速响应加入了由当地资源支持的“第三方服务”以及车辆维修超过24小时候所提供的代步车，取消了蔚来中心、服务中心、仓储交付中心、换电站和云调度系统。

 

 

　　当然在蔚来公布的22个城市中，界面汽车发现东三省没有一座城市入选。在与蔚来相关人士的沟通中，对方表示，城市的首要筛选策略是用户基数，只有数字较大的城市才有资格入选首轮竞争，而用户基数的来源是预定车主提供的城市信息，这些在使用蔚来APP进行ES8预定时，都必须提供。

 

　　在初步解决了城市的甄选难题后，这间新兴造车公司又遇到了一个新的课题：分配服务设施的原则。简单来说就是如何保证NIO充换电网络“合理分配资源，取得最优回报”，对此蔚来特别研发了一套名为“Athena”的人工智能系统，它可以通过类似“大富翁”游戏的行进方式对每座城市的使用场景进行沙盘演练，以此来保证资源的最有分配方式，秦力洪补充说“Athena”的演练已经进行了1亿多次。

 

　　但实际用户反馈出现之前，界面汽车对这套系统持谨慎乐观态度，毕竟这是在地广人稀的中国进行基础设施建设。一个值得参考的数据是，中国石化截止2017年第三季度末分布在国内的品牌加油站总数为30728座，而获取这张成绩单的背后是几十年的时间成本和用来买地的巨额经济成本。

 

　　而在备受关心的ES8量产方面，界面汽车也获取了独家消息，秦力洪表示大雪并没有影响设备的进驻和调试工作且“小批量试制顺利”。

 

 

　　李斌在NIO Day上曾反复强调“凡是汽油车能去的地方，蔚来ES8都必须能够到达”，这句带有极强煽动性的话成为了许多人第一时间下订ES8的初心。在未来的10年内，相信没有人能对这句话的真伪进行判断，但从正在不断进化和完善的蔚来生态上，我们看到了希望。