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沃特玛新能源大巴“空驶”调查：自愿“空车测试”算不算骗补

时间:2017-12-21 09:04来源:每日经济新闻 作者:梁薇
点击: 次

 
       日前，山西临汾一则沃特玛联盟新能源大巴空驶刷里程的消息，让新能源汽车闲置与空驶的情况再次成为公众关注的焦点。
 
       12月10日，山西省临汾市有媒体发布消息称，近期有居民发现当地有上百辆大巴车在固定路段来回行驶，车身上印有“沃特玛新能源联盟”字样，但车内除了司机并无乘客。
 
       12月12日，在被相关媒体曝光后，涉事公司新宇旅游公司很快发出了澄清声明称，“其近期对即将上线运营的车辆进行了集中维护和综合性能路面测试”。但业内对这一说法仍充满怀疑。
 
       事实上，早在今年10月就曾有深圳网友曝料称，沃特玛联盟当时正在深圳招聘B2牌照司机，其主要任务就是空驶新能源货车，每天需要跑够260公里，并且不允许司机接私活，“因为该联盟同时还有运营车辆，空驶车辆如果私下接单会影响市场价格。”
 
       此前曾有汽车行业分析师向《每日经济新闻》记者透露，年底是新能源汽车空驶刷里程的高发期。但是具体还有哪些企业采取此做法，他并未向记者透露细节。
 
       一名新能源汽车从业人士日前向《每日经济新闻》记者表示，新能源车其实有其特殊的应用场景，也有市场需求，大多数企业目前面临的压力只是补贴政策调整后带来的资金问题，而让产品空驶的企业，其目的很有可能是“尽早拿到补贴”。
 
       空驶为“尽早拿到补贴”？
 
       “现在一提到补贴我们厂家就紧张。”12月13日，一名商用车集团相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，该公司旗下客车板块目前也正在推广新能源客车，如何满足“3万公里”拿补贴的要求让他们很头疼。
 
       自2016年起，由于新能源汽车补贴政策多次调整，加上相关部门查处“骗补”力度加大，导致新能源汽车补贴暂停发放，出现了很多不确定性，这也给很多企业带来了资金压力。特别是最新的补贴规定，要求非个人用户必须行驶3万公里之后才能领取补贴，使得运营公司的压力进一步扩大。因为即便3万公里条件在一年内达成，算上申报和补贴下发的时间，至少也需要一年半到两年左右。
 
       上述商用车集团相关人士表示，该集团自身也有数十辆本公司生产的新能源客车作为公司通勤所用，但是在这种使用场景下，每天上下班往返一趟也只有短短几十公里的路程，跑到3万公里需要很长时间。不过，由于集团其他板块业务也比较庞大，所以还能承受这样的资金压力。
 
       然而，对于这次“空驶事件”的主角沃特玛联盟来说，情况似乎就没有这么乐观了。
 
       据了解，沃特玛联盟的核心是沃特玛电池公司，后者母公司坚瑞沃能（300116，SZ）三季度财务数据显示，三季度期末公司应收账款较期初增长了49.5亿元，同比增幅为99.29%，“主要系新能源产品销售业务增长，受补贴政策的影响，回款速度减缓致使应收账款增加。”而该公司三季度整体营业收入也不过25.4亿元。
 
       虽然坚瑞沃能并未明确说明其所受影响是直接的电池补贴，抑或联盟内整车未拿到补贴导致其电池供货款未能及时收回，但可以确定的是，这笔补贴的数额对于坚瑞沃能而言并非小数目。
 
       上述新能源汽车行业从业人士认为，目前大多数企业都可以满足“3万公里”的要求，但是补贴下发时间会延长，而像沃特玛联盟选择空驶，极有可能是为了“早日达到里程，早日拿到补贴。”
 
       空车测试不违法 但日子或难过
 
       事实上，对于新能源货车或客车运营的使用场景，业内一直在进行讨论。
 
       有观点认为，目前新能源物流车的续航里程普遍是150~200公里，新能源大巴的续航里程是200~300公里，而市区之外的充电配套设施又不够完善，这就使得新能源汽车进行长途跨市运输极为不便。
 
       正是因为新能源商用车的续航里程有限，无法进行长途运输，但为了尽快达到3万公里要求拿到补贴，有些公司才会选择空驶刷里程。
 
       但也有业内人士分析认为，选择空驶来尽快刷够里程，是少数企业出于利益的选择，并不表示新能源汽车本身没有运营价值。
 
       12月13日，在首届“中国智能汽车&智慧物流高峰论坛”上，菜鸟网络副总裁、新能源车部总经理罗滨就表示，对于城市配送来说，“新能源物流车是不可逆转的趋势。”
 
       “新能源城市配送未来会有大发展，因为新能源车不仅具有运营成本优势，同时还有路权优势，不受限牌限号影响，所以新能源车是‘天生智能’的，而智慧物流更是未来的大趋势。”罗滨说。
 
       目前，城市内新能源运营车辆也面临着充电不方便、部分质量稍差车型电池掉电快等情况，但是业内人士认为，越来越多的城市开始对燃油车进行限行，尤其是货车，所以即便一些工况下不是特别适合使用新能源汽车，运营公司也必须要选择，“不然这活完全没法干。”
 
       由此看来，新能源汽车用于运营虽然面临种种坎坷，但是业内依然较为看好。而对于空驶刷里程谋取补贴的行为，上述业内人士表示，“骗补”一说很难界定，企业被发现后完全可以表示车辆正在前往拉货/载人的路上，而像临汾空驶的沃特玛联盟内企业这种情况，厂家愿意付出人力和运营成本进行“空车测试”，本质上也并不属于违法行为。不过，对于这些依赖补贴的厂家来说，明年新能源汽车补贴就开始退坡，日子会更加难过。
(责任编辑：admin)
文章标签： 沃特玛 新能源大巴
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