拜腾位于美国硅谷的北美总部

　　在生产基地落户南京后，美国当地时间12月1日上午，新兴造车公司BYTON拜腾宣布其位于硅谷的北美总部正式启用，此举标志着这家去年刚成立的创业公司，只用了一年半的时间，就完成了在中国、德国和美国的全球化布局，成为国内为数不多的在硅谷拥有研发中心的“造车新势力”。

　　澎湃新闻在拜腾北美总部现场看到，和当地大多数硅谷新兴创业公司一样，拜腾北美总部办公楼是一栋独立的挑高平层建筑，占地达7400平方米，周围环境和办公条件非常舒适，目前已经到位超过120名员工，充满了生机勃勃的感觉。
 

 

拜腾北美总部内部办公空间
 

　　“现在每周都有6-15名新同事加盟。”BYTON拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康(Dr.Carsten Breitfeld)告诉澎湃新闻。
 

　　特斯拉、苹果等前高管加盟
 

　　在拜腾北美总部全面启用仪式上，美国加利福尼亚州议员Tim Grayson和中国驻旧金山总领事馆副总领事张建新出席活动并致辞。毕福康和拜腾总裁兼联合创始人戴雷(Dr. Daniel Kirchert)率领部分核心管理团队成员集体亮相，并介绍了最新加入公司的全球供应链高级副总裁魏思涛（Tom Wessner），他曾在特斯拉效力多年；以及智能汽车用户体验副总裁丛浩仁（Jeff Chung），他曾长期在苹果公司任职。据介绍，硅谷招聘的拜腾员工大部分是聚焦智能互联和自动驾驶技术的工程研发人员。

 

美国加利福尼亚州议员Tim Grayson（左一）和中国驻旧金山总领事馆副总领事张建新（左三）出席活动并致辞
 

　　对于BYTON拜腾而言，北美总部全面启用无疑是其发展历程中又一里程碑事件。澎湃新闻了解到，目前BYTON拜腾的全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京；负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑；北美总部设在世界科技中心美国硅谷，负责智能汽车用户体验等前沿技术的开发，以及北美市场的开拓与运营。这样三地联动的全球化布局，为其统筹多元化的人才与资源，推进产品的研发与上市提供了有力保障。
 

　　“中国目前有数十家新兴造车公司，在这些企业中，其实没有几家能够最终实现把车辆推向市场，而少部分能够真正实现量产的公司也只是针对中国市场造车，但BYTON拜腾的定位是一个根植中国的全球品牌，致力于打造全球化的产品。”毕福康告诉澎湃新闻：“打造全球性的品牌就需要全球性的人才，所以我们来到了北美，而BYTON拜腾的方向是智能化和互联化，我们的技术研发也集中在用户界面和用户体验等方面，大家现在能看到的领先的自动驾驶技术和云端技术都是根植于美国硅谷和斯坦福这一地区，所以我们把北美总部设立在硅谷。”
 

　　一个月后首款可量产样车亮相
 

　　戴雷则透露，BYTON拜腾虽然诞生在中国，但所打造的高端智能电动车产品将面向包括中国在内的全球市场销售。在公司的中长期规划中，中国美国和欧洲三地市场所占份额将分别达到50%、30%和20%。这意味着，美国市场将成为仅次于中国的拜腾全球第二大战略性市场，也将成为BYTON拜腾全球最大的单一海外市场。
 

　　按照BYTON拜腾未来的产品计划，五年内将在同一平台上推出三款车型，包括SUV、轿车和MPV。目前这一计划正在积极推进中，首批产能为10万辆的南京工厂今年已经开工建设，首款量产SUV车型将于2019年第四季度正式上市，轿车与MPV则将分别于2021年和2022年陆续推向市场。
 

　　此外，BYTON拜腾此次宣布与全球知名汽车零配件供应商博世（BOSCH）和佛吉亚(FAURECIA)达成战略合作。其中，博世将主要与BYTON拜腾在动力系统和制动系统方面展开深入合作；佛吉亚与BYTON拜腾将利用电动汽车全新车身机构在创新内饰设计方面进行深入合作。

 

拜腾宣布与博世和佛吉亚达成战略合作
 

　　更值得一提的是，作为阶段性重要成果，BYTON拜腾的首款可驾驶样车将于2018年1月7日，在美国拉斯维加斯的国际消费电子展（CES）中进行全球首秀。届时，拜腾还将公布与硅谷一家公司在自动驾驶领域的合作。
 

 

拜腾首款样车概念图
 

　　“我们花了一年的时间研发这款样车，它有90%的部分已经可以实现量产，剩下10%的工作重点将会在用户界面等方面，如何开发软件把车辆连接到互联网，如何把整个生态系统都整合得非常完美。”毕福康介绍。
 

　　总体融资规模预计不超10亿美元
 

　　作为BYTON拜腾联合创始人，毕福康和戴雷都曾在宝马工作多年，毕福康被称为“宝马i8之父”。事实上，BYTON拜腾所走的每一步，比如曾在传统车企、特斯拉、苹果等公司就职的高管、设立北美总部、首款产品在CES亮相，都给人一种似曾相识之感。贾跃亭投资的一家新兴造车公司——法拉第未来也是如此，但是因为资金链断裂，这一项目目前面临生存危机，也由此让造车新势力备受质疑。
 

　　毕福康对此坦承，拜腾自己也经历过融资挫折，也在不断吸收国内新兴创业公司身上的成败经验。他认为，首先，有太多资金并不一定是好事。拜腾的每一个机会都是自己争取来的，所以在开支方面非常谨慎，专注于特定的工作项目。第二，要非常了解市场，了解市场中有哪些机会，对目标市场非常明确。有些企业设计的车型在技术方面确实非常好，但价格非常昂贵，让消费者购买的可能性很小。第三，从创业的开始他和戴雷就明确了一点，公司可以有投资人、董事会，但一定是他们两个人来掌控公司的决策和运营，因为他们最明确地知道如何能实现自己的目标。
 

 

拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康(Dr.Carsten Breitfeld)
 

　　“作为一个德国人，一个工程师，我的观念就是要少说多做，而且结果要超出别人的预期。我们一直都比较低调，都是有了一些落地的成果后再来讲我们到底是怎么实现的。”毕福康说。
 

　　至于关键的融资问题，毕福康透露，通常情况下，一个造车企业从创立到第一款车实现量产需要16亿至18亿美元的资金，其中包括工厂的建设等。BYTON拜腾与南京市政府和江苏省政府建立了非常友好的关系，工厂项目被列为重点项目，得到了很多的支持。
 

　　目前，拜腾的A轮融资是2.4亿美元，接下来在明年1月首款量产样车亮相后将立刻展开B轮融资，此后将基于2019年的量产车进行C轮融资，在实现量产前，拜腾需要融资的额度预计少于10亿美元。
 

　　拜腾和特斯拉的不同
 

　　拜腾的快速发展，给人的感觉其使命如同打造造车界的下一个特斯拉。但是毕福康表示，拜腾与特斯拉的定位和策略并不相同。
 

　　“特斯拉所做的是以驾驶者为本，以性能为本，所以他们在这些方面花费大量成本。但是我们认为这不是未来的趋势，一辆车能够实现多么快的零到百公里加速其实没有太多意义。我们专注的是用户界面和用户体验，智能化和互联化才是最重要的。”
 

　　其次，特斯拉先是在高端车型model S车型上投入了10亿美元左右，但是这一车型的销量现在是6万辆左右，这样下去不能实现盈利；现在model 3的预订量很高已经达到45万辆左右，但他们是在没有平台的情况下从零做起，量产又遇到了很大的问题。这一点上，BYTON拜腾与特斯拉不同，我们的方式是先建设一个平台，在此基础上再搭建不同的车型，如SUV、轿车和MPV等。我们的策略是先有规模经济，实现工业化生产，再去专注高品质。
 

　　“我们的优势是生产和供应链方面都在中国，这样就会有一个非常好的规模经济基础，成本会比特斯拉低一些。我们现在对第一款车的定价是30万人民币左右，我们认为这是比较适合中国消费市场的。”
 

　　“如果特斯拉开创了汽车的电动化时代，那么BYTON拜腾要引领汽车的智能化时代。”毕福康表示，受到电动化、无缝互联和自动驾驶等技术革新的驱动，智能汽车的时代正在到来。BYTON拜腾将产品定位为“共享出行和自动驾驶时代的下一代智能终端”，全新的智能人车交互系统是其核心亮点之一，包括长125厘米高25厘米的共享体验屏、触摸式方向盘和手势识别、人脸识别、情绪识别等功能，将为实现真正的共享出行、智能出行和自动驾驶时代的到来做好准备。