出来混，总是要还的。29日，乐视又在朋友圈火了一把，仍然是坏消息。

 

　　乐视将把位于北京四环朝阳公园桥东乐视大厦出售，面积为2万平方米，售价14亿元。据了解乐视大厦是乐视控股的资产，其产权不属于上市公司。不管如何撇清关系，作为以生态面孔呈现并屡屡取得表面繁荣的乐视，任何一块或盈利或烧钱的资产，都无法独善其身。而14亿这一数字也非常值得人们玩味，难道是“要死”的节奏，这并不是我们想看到的。我们更愿意梦想，这或是一个新生的开始。另外，乐视想改名字，以远离之前的阴影。其实这并不重要，重要的是改基因和在癫狂之下有哪怕一点点理性——我们毕竟不是掌控万物的上帝，可以无所不能、为所欲为。今年4月份，易到创始人周航说，“讲情义、不愿抛弃孩子”的乐视控股，以名下乐视大厦作为抵押物，以易到为主体取得一笔14亿联合贷款。根据财经网站Wind资讯的数据，乐视生态总体欠款总额超过200亿元，如果用这些还欠款无异于杯水车薪。更重要的是易到也是烧钱的主，或许这14亿已经被烧完了，才不得不砸锅卖铁。贾跃亭此前表示，自己造车成功之后利润将优先用来偿还供应商欠款。当然，一切都还是未知数。贾跃亭造车究竟对还是不对？现在还不是下结论的时候，我们只摆事实讲道理，透过迷雾分析本质。

 

　　癫狂的梦想！

 

　　目前世界上有越来越多的“门外汉”在造车，中国无疑是最多的国家。各种互联网跨界造车层出不穷，花样百出，这些新势力各自都有自己的目的，有想成为“中国版特斯拉”，有的则想在全球汽车工业大变革时代抓紧排兵布阵，在新能源汽车、智能汽车、共享汽车、人工智能等领域分一杯羹或独占鳌头，乐视就是一个最典型最具有话题性的IP。

 

　　2014年开始，在乐视视频、超级电视大获成功、手机获得良好口碑的背景下，贾跃亭似乎尝到的生态的滋味，也借生态融到了一笔又一笔钱。钱来的太容易了，有了钱必须干嘛？抓住风口呗！视频、电视、手机等风口已经逐步平息，下一个风口是什么？汽车。互联网企业乐视似乎跟未来的智能汽车是沾边的，一切都顺理成章。重要的是，踌躇满志、志在必得的贾跃亭，在乐视这款跑车上狂飙，让梦想变得窒息。

 

　　外来的和尚？

 

　　乐视造车之路一度取得巨大进展——从之前概念车发布到美国工厂建立，从零部件供应商确定到建立中美两国研发基地，似乎这辆来自中国的超跑就要与世人见面，中国人的自主跑车梦就要实现。但是别忘了，乐视在造车领域只是个“门外汉”，都说“外来的和尚好念经”，其实不然。造车这一领域远不是“不差钱”这么简单，其综合因素之多难以想象，无法复制互联网的成功。新能源汽车观察家王海亮指出，重要的是，不同于智能手机和智能电视，在智能汽车领域，整个世界汽车产业尚在摸索阶段，没有形成良好的生态，唯有自己投入大把资金研发，还要自己生产，这无疑是一个无底洞。

 

　　特斯拉其属性虽然原来也不是一家车企，但是特斯拉造车有核心技术。重要的是，人们永远更看中第一吃螃蟹的人和具有纯正美国基因的大牌。

 

　　后院的失火……

 

　　乐视贾跃亭为了实现这一造车梦，从各行各业挖来无数得力助手，来帮其实现窒息梦。他们各个都是业界大腕，身价不菲，鼎盛时期乐视的副总裁就有100多个。但由于乐视内部管理不当、部门融合不畅、派系斗争、资金挪用频发、资金链断裂、供应商巨额欠款......导致乐视股价被六次跌停，大批得力干将走的走、散的散，有的则去了造车新势力。号称推翻BAT、打脸老牌造车企的FF，只剩贾跃亭一人独自悲歌。

 

　　迷失的主业

 

　　作为拥有1600亿市值，融资总达700亿的乐视来说，融资高手贾跃亭当年缺少的不是资金，乐视视频、电视、手机、影业，都能给乐视带来稳定的现金流。另外与阿里巴巴、万达、京东、苏宁、TCL等诸多国内巨头企业合作，也为建立乐视帝国提供了强大根基。乐视完全有机会成为继BAT之后的互联网生态巨头。

 

　　“乐视扩展太快，野心太大，战略太大……”很对人都认为贾跃亭“抛弃”了主业，甚至不务正业。因为在几乎所有领域，乐视强敌如林，并非占据绝对垄断地位，或者有BAT那样不可替代的超级流量入口。说白了，乐视的生态更像“自娱自乐”，还没有将社会化公众收拢进去一起玩，没有“挟天子以令诸侯”的强大基因。乐视在根基未稳的情况下，拼命从主业抽血补贴造车，在世界企业发展史上是不多见的，特别是去触碰一个难以垄断的汽车行业。于是乎，很多盟友不愿意再跟他玩下去，朋友的火线救济、雪中送炭都无济于事，甚至再多的钱投进去，能不能成还是个未知数。

 

　　长鸣的警钟

 

　　理想特丰满，现实很骨感。贾跃亭比其他造车新势力的眼光都要早，在这方面，他可能是国内第一个吃螃蟹的人，成为大家的“前车之鉴，后车之师”。乐视造车也给他们试了路，为他们敲响了警钟，也影响到后来人的造车路径和想法。新能源汽车观察家研究员孙博伟说：“阿里巴巴、腾讯、百度、360、华为等互联网‘造车’模式，更多集中一个概念，利用自身技术或流量入口，发力在汽车中控台上的一块小小屏幕上，专业的造车让车企去完成，自己就去践行一个概念做到极致。“这时的生态，远远不是乐视的内部生态，而是全球产业大生态、汽车社会大生态圈。阿里与上汽达成互联网汽车战略合作协议，上汽自主品牌汽车将集成“YunOS”系统，并整合大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源。

 

　　越想拥有整个蓝天，你越会失去哪怕一片云彩。即使贾跃亭哪天造车成功了，乐视这一案例也将带给更多人启示！