蒙迪欧插电混动版无疑是广州车展长安福特展台上最为亮眼的车型，因为这款车型不仅是长安福特引入的首款插电式混合动力车型，更是整个主流合资中型车市场上第一款能够享受补贴和产生积分的车型。

　　蒙迪欧插电混动版将于明年年初正式投产。到2025年，长安福特旗下的全部车型都将提供电动版本，而选择蒙迪欧作为首发车型，足见这款车型对于长安福特的重要性。对于蒙迪欧插电混动版，长安福特给出的定义是给予消费者最简单的方式实现节能，用一个键就可以完成所有的体验。于是在这台蒙迪欧插电混动版上，并没有像一般的插电混动车型一样有诸如“EV/HEV/SPORT”之类的切换，而是颇为“俏皮”地使用了EV Auto/EV Now/EV Later这样非常直观的表述字眼。不止如此，在显示油电混合能量分配的窗口中，蒙迪欧插电混动版用树叶形象地表达了当前的节能情况。当节能越多，叶子就会越长越多，而当车辆能耗不好时，叶子就会掉落。用这样的心思，蒙迪欧插电混动版在技术之外还给了消费者不一样的体验。
 

　　在北美，蒙迪欧插电混动版纯电续驶里程为35km，但在中国这样的表现无法获得政策的支持。因此，长安福特投产的蒙迪欧混动版换装了新的三元锂电池组，纯电续驶里程达到了52公里，长安福特也为这套电池组提供了8年16万公里的质保。
 

　　蒙迪欧插电混动版采用2.0L阿特金森循环发动机和eCVT电控无级变速器，这和此前的蒙迪欧混动版车型相一致。而通过“福特派”车载互联和手机应用，用户可以在手机上查看电池状态、行驶里程、充电状态等信息，并能够查找公共充电桩。
 

　　在蒙迪欧插电混动版上，长安福特要赋予其电气化和智能化于一身的属性。这既是消费者不断提升的需求所在，同样也是瞄准未来汽车发展趋势占得先机的重要举措。客观地讲，在“1515战略”后，福特在中国发布新车的速度有所减缓，同时受到去年四季度销量提前释放的影响，今年一季度福特在中国的新车销量同比下滑19%。随后而至的是福特全球管理层的“大换防”。但在新车节奏没有到来之前，长安福特却在品牌营销、体系建设等方面稳固基础，为接下来的新车投放做准备。
 

　　比如福特在电气化、智能化的战略及实际落地上不断推进，今年10月还宣布投资8亿扩建工程开发中心以进一步提升本土研发能力。在SUV品牌上则不断向消费者传递“Tough”的理念，让消费者感知福特以皮卡、SUV为代表的全功能车系的卓越性能。而诸如福克斯CTCC限量版的推出，也是在强化消费者对于福特操控、运动的认识。
 

　　通过一系列的调整，长安福特今年三季度比二季度销量环比上升了8%，比一季度环比增长23%。J.D Power公布的《2017新车质量研究报告》显示，在大型SUV细分市场中，锐界以92分的佳绩摘得桂冠，获得了第一名。中国汽车行业用户满意度（CACSI）测评中，福特翼搏获得8—10万A0级SUV细分市场排名第一名。事实上，长安福特目前多数车型正在面临着对手升级换代所带来的产品短板期。因此如何深挖现有产品的差异化优势，用营销带动销售落地，同时做好未来五年的产品线布局，尤其是本土化车型的布局，将决定福特未来在中国的市场份额。比如目前销量最大的轿车产品福睿斯，其实就是非常适合中国市场的本土化车型；诸如刚上市的改款翼搏，通过市场调研合理配备了自动挡和搭载车载互联技术的车型。

　　这类车型的开发和投放，必须在未来三年加速。尽管今年福特和众泰合资的新能源汽车公司一度让业界热议，但这与长安福特的电气化并不冲突。众泰福特提供的是新品牌的纯电动车型，主攻经济型纯电动汽车市场，而长安福特未来将持续引进福特品牌的电气化产品，至2025年所有的长安福特车型都将提供电动版本。和其它跨国巨头一样，摆在福特面前最紧迫的事情，是如何按照中国的油耗要求和新能源汽车政策，让自己所有的在售车型不受政策所带来的风险和困扰。而福特在混合动力、智能驾驶、车联网和纯电动汽车领域的技术优势，将是未来在中国市场形成产品规模化落地的先决条件。
 

　　无论是蒙迪欧插电混动版，还是“福特派”智能互联，抑或是运动与“Tough”都是福特及其合资公司长安福特在不断锐化自身品牌，让福特品牌在中国新生代消费者眼中有更加正面、鲜明、丰富多元的形象。