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电动汽车吵吵闹闹 丰田却向氢动力下大赌注

时间:2017-11-17 12:34来源:腾讯数码 作者:张望
点击: 次

　　在日本有一个小城市名叫丰田市（Toyota），它是以汽车制造商丰田的名字命名的，市内有一个工厂，不过那里没有用机器人制造汽车，相反，丰田让员工用手制造汽车。
 
　　在组装线上，你会看到两个黄色燃料箱滚动，里面装有氢燃料，燃料箱会小心安装到汽车底部。
 
　　为了减排，为了摆脱对化石燃料的依赖，全球许多地区都在推广电动汽车，日本丰田却不一样，它向氢汽车投资。
 
　　每年丰田在全球销售1000万辆汽车。自2014年年末以来，丰田只销售了4000辆Mirai燃料电池汽车，当中一半是在日本之外销售的。Mirai的意思就是“未来”，它的价格并不低，要57500美元，虽然标价很高，不过每卖一辆丰田都是亏钱的。丰田的目标是在2020年之前销售30000辆燃料电池汽车。
 
　　电动汽车有一个重要缺点：续航里程有限，氢燃料电池汽车不存在这样的问题。特斯拉Model S充电一次可以行驶300英里（480公里），当然，具体行驶条件不同，续航里程也不一样，对于电动汽车来说，这样的表现已经很不错了。看看其它汽车，续航里程短很多，往往只有一半，因为要延长汽车的续航里程，必须安装更大的电池。而且电动汽车充满电往往要好几小时。
 
　　用美国EPA标准计算，Mirai每加一次燃料可以行驶312英里（502公里），添加燃料的速度就像普通汽车一样快。
 
　　丰田董事长内山田武(Takeshi Uchiyamada)认为，要构建低碳社会，氢燃料是一种好选择，它很理想很稳定。内山田武还说，氢燃料潜力无限。内山田武被称为“普锐斯之父”，普锐斯是世界上销量最高的混动汽车。山内田武认为：“自然界并没有天生的氢燃料，但是你可以从不同的原料中提炼氢。”
 
　　普锐斯卖得不错，Mirai也可能会有不错的前景。虽然山内田武对氢燃料汽车感兴趣，不过并非每一个人都认同。
 
　　燃料电池将氢与空气中的氧混合，生成电，驱动汽车。
 
　　要制造可燃气体，装进汽车，需要消耗能量。最终，企业的目标是用可再生能源（比如风、太阳能）生产氢，甚至从生活污水提取氢。
 
　　和汽油内燃机引擎不同，燃料电池除了生成电，副产品只有热量和水，它不会排放污染物。而且氢燃料电池的能量巨大，NASA火箭就是用氢驱动的。
 
　　我们可以用燃料电池驱动汽车、火车、巴士、卡车、叉车，为家庭住宅输送电力和热量。通用汽车、奔驰、本田、现代都在开发燃料电池汽车，只是上路行驶的燃料电池汽车数量很有限。
 
　　国际能源机构（International Energy Agency）预测，全球电动汽车保有量很快就会超过200万台，2020年之前将会达到900-2000万辆。燃料电池汽车呢？少得多。
 
　　氢能委员会（Hydrogen Council）由28家企业组成，它们推广氢燃料，委员会最近在报告中指出，2030年之前预计会有1000-1500万辆氢燃料汽车，有50万辆氢卡车。它还认为氢燃料将会广泛应用于工业、供暖、发电和电力存储行业。
 
　　虽然丰田与一些制造商努力推广氢燃料电池，但是障碍很多。目前日本有28000个电动汽车充电站，但是只有92个氢燃料站，建造成本太高了。
 
　　氢还是一种很危险的燃料，1937年发生的兴登堡（Hindenberg）惨案就是氢造成的，36人死亡，当时氢燃料飞船起火并撞毁。
 
　　2011年日本福岛核电站发生泄露事故，当时还曾出现氢爆炸悲剧，这算是最新的例子。倡导者认为，如果处理得当，氢并不比燃气、电危险。加满氢燃料需要的时间与添加燃气差不多，用特殊设备快速充电，电动汽车充满电要30分钟，如果是常规充电器，可能要好几小时。
 
　　法国工业气体公司Air Liquide的CEO波迪埃（Benoit Potier）在电话采访中表示：“我并不是说氢燃料会取代其它一切能源，但它在混合能源世界将会找到一席之地。”
 
　　40年来，Air Liquide一直在生产氢、存储氢、分配氢。波迪埃认为，慢慢的，使用范围会不断扩大，制造气体的成本会降下来。
 
　　Kawasaki Heavy Industries是一家航空产品、摩托、船舶制造商，为了扩大氢燃料的使用范围，公司正在开发新技术，用澳大利亚褐煤、泥煤或者低级煤制造氢，然后用燃料箱运到日本使用。
 
　　不是所有日本汽车制造商都认同丰田的观点。日产汽车技术总经理Manabu Satou认为，中国是全球最大的电动汽车市场，既然中国发展的是传统电动汽车，为什么还有人硬要推广燃料电池呢，真是费解。
 
　　Ryuichi Kino写过不少电动汽车、能源方面的文章，他认为燃料电池汽车是一种极为昂贵的未来技术。Ryuichi Kino还说，如果日本过分关注燃料电池，就会成为孤立市场。Ryuichi Kino认为，对于大多汽车制造商而言，燃料电池仍然处在研发时代，而电动汽车已经进入商用时代。
 
　　话虽如此，一旦出现技术突破，全球可能会掀起氢变革，朝着汽车电气化目标前进。
 
　　Ryuichi Kino说：“赢家可能会变成输家，输家可能会变成赢家，还没有定论。”
(责任编辑：admin)
文章标签： 电动汽车 氢燃料电池 丰田
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