“帝亚一维是一群60后“老男孩”的梦想，背后承载的，也是资本家对它的殷殷期望。”
 

　　作为曾经的东风悦达起亚销售本部副本部长，王敦明对帝亚一维的期待溢于言表。
 

　　该公司是集纯电动汽车研发、制造、营销为一体的新能源企业，由何昆、蔡锋、王敦明等汽车业内多名资深人士组建成立，开始竞逐这一未来深具潜力的绿色产业。

 

　　2017年11月3日上午，帝亚一维新能源汽车有限公司在陕西渭南举行了生产基地开工奠基仪式。
 

　　作为在汽车行业奋斗了三十多年的老兵，王敦明见证了中国汽车工业的诞生和崛起，从一名普通的汽车销售员，到后来多家合资公司的销售部长，从学习者到创业者，他认为中国汽车工业迎来了新的突破和转机，这是他三十多年的青春岁月换来的真知灼见，所以这一次他带着他的帝亚一维来了。
 

　　在最恰当的时机出手
 

　　2001年，中国新能源汽车项目首次被列入“十五”期间的“863”重点科技课题，并规划了以燃油车为起点，向氢动力车挺近的战略。
 

　　然而在此后长达9年的时间里，我国新能源产业一直不温不火。为此，2010年6月1日，政府在上海、深圳、杭州等地实施购买新能源汽车补贴试点工作。
 

　　此后，关于购买新能源的各种补贴、免摇号、不限行等优惠政策先后出台。2016年前后，在国家政策的“循序善诱”之下，各种新能源汽车企业如雨后春笋般涌现，但彼时的新能源产业还远远没有迎来它的高速发展期。中国汽车工业协会数据显示，2016年，我国新能源车销售50.7万辆，同年我国汽车销售2802.8万辆，新能源销量甚至不及总销量零头的16%。
 

　　“我们认为新能源市场会在未来3-5年内迎来高速发展期，而不是现在”。面对外界对于其是否“迟到”的质疑，帝亚一维给出了自己对于市场的理解和思考。
 

　　根据帝亚一维的计划，其将在2018年前进行投产，投产后，将达到年产能5万辆的规模，预计营业收入60亿元。那么由此推算，帝亚一维的真正发力期应该在2019年前后。
 

 

 

　　事实上，帝亚一维的想法与国家先关部门的见解不谋而合。不久前落地的双积分政策就是二者最直接的一次隔空互动，尽管全世界都在为新能源行业摇旗呐喊，但政府并没有冒进的现在就执行该政策，而是选择在2019年、2020年分别以10%和12%的进度来推进此事。
 

　　然而巧合的事却远不及此，10月19日，长安汽车在十九大的第二天通过“香格里拉”计划给了它一个完美的献礼、11月3日，北汽发布了其筹谋已久的“擎天柱”计划，并且他们计划的发力点基本集中在2020年。

推算一下前后的时间节点，恰好与帝亚一维估计的3-5左右的时间不谋而合。与各大传统燃油车企的不约而同也反映了帝亚一维不是在最初的时候盲目跟风，而是在最合适的时候给出蓄力一击。
 

　　资本背后的思考
 

　　为了赶上新能源市场的风口，大多新能源公司前期秉承“有钱就是爷”的原则，而完全忽略了资本对企业成长的帮助。
 

　　而帝亚一维另一个让外界看好的原因在于，其有一套非常完善且健全的资本加持架构。翻看帝亚一维的公司简介我们不难看到，帝亚一维新能源汽车有限公司是由江苏悦达创业投资有限公司、IDG资本、北京联动天翼科技股份公司、阿尔特汽车技术股份有限公司以及自然人股东，共同出资成立。
 

 

 

　　它的资本架构能在其产业发展的前、中、后各个时期对其给与帮助。很多人可能对江苏悦达创业投资有限公司比较陌生，而它是国内知名的东风悦达起亚汽车公司的股东方之一。在汽车行业有多年的投资、管理经验。这对帝亚一维前期的发展有很大的帮助。
 

　　而在产品项目推进过程中，帝亚一维也有自己的思考。熟悉汽车圈的人都知道，阿尔特汽车技术股份有限公司是国内最大的设计公司之一，主要经营范围包括：汽车产品策划、造型设计、CAE分析、NVH优化、新能源汽车开发、电控技术开发、整车及部件试验评价与咨询等，覆盖汽车设计的整个过程。
 

　　目前其服务客户包括一汽、北汽、东风、上汽、本田、车和家、上海蔚来等传统与新兴企业。与日本、德国、意大利和韩国的多家汽车工程技术公司保持紧密的战略合作伙伴关系，拥有丰富的信息资源和技术资源。而这些，都将在帝亚一维发展过程中给其提供源源不断的技术支撑。
 

　　考虑到新能源汽车的定位，帝亚一维在该领域的源头动力电池方面强化自己。其股东方北京联动天翼科技有限公司主要从事于新能源和节能减排产品研发、设计、生产、销售和服务，是目前中国通信行业新型锂电蓄能产品主要供应商。客户涵盖中国电信、中国移动、中国联通、百度、网易、腾讯等大型企业，并与普天、华为、中邮、艾默生、3COM、HP、IBM等业界巨头建立了良好的合作关系。
 

　　并且据帝亚一维内部人员透露其与北京联动天翼方面已经在首款车型开发的很多数据方面有了阶段性测试结果，数据在国内也名列前茅。
 

　　“200亿元只是投资汽车产业的一个起点，支撑汽车产品的背后其实是一个非常大的体系，如果一家初创公司要把行业每一个基本规律都尝试和挑战一遍，肯定会遇到很多麻烦。”蔚来汽车创始人李斌不止一次公开表示，汽车是一个极度烧钱的产业，这背后也牵扯出帝亚一维选择傍上IDG的“用心良苦”，IDG作为全球知名的投资机构，能够在帝亚一维后期的发展融资过程提供一个榜样性作用，外界所知道的IDG投资的汽车企业中，只有蔚来汽车等寥寥数家，而帝亚一维就是其中之一。
 

　　所以完善的股东架构也能看出帝亚一维在资本运作层面的深度思考。
 

　　厉兵秣马，枕戈待旦
 

　　渭南生产基地项目自2016年12月份签约以来，在不到一年的时间里完成了项目前期的立项、国土、规划、设计、动迁、四通一平、环评、安评、招投标等各项工作，并且顺利动工，背后反映出的是陕西渭南当地政府对它的大力支持。
 

　　奠基仪式上，帝亚一维宣布其首款量产产品即将在11月10日杭州举办的2017 全球未来出行高层论坛暨国际展览会（ 2017 Global Future Mobility Top Forum & International Exhibition）上亮相发布。短短一年不到的时间，生产基地项目从签约到开工；同样在这一年不到的时间内，帝亚一维就要推出首款量产车型；而且在未来一年的时间里，这个生产基地将投产下线产品。
 

 

 

　　帝亚一维在陕西成立了陕西帝亚，作为帝亚一维第一个建设的生产基地运作平台。当日开工的陕西渭南生产基地于2016年12月与渭南市政府正式签约进行项目建设，其总建筑面积为9.78万平方米，计划总投资50亿元，其中一期投资20亿元。此次新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池组车间、综合楼、性能试车跑道等设施。投产后，将达到年产能5万辆的规模，预计营业收入60亿元。
 

　　恰当的出手时机和资本背后的深度思考，让帝亚一维的优势凸显无疑，新能源作为一个新兴的产业，比传统燃油车企业存在更多弯道超车的可能性，此前仅成立6年就一跃成为中国新能源电池产业“一哥”的宁德时代就是最直接的例子。