10月17日，戴姆勒集团宣布将把其现有业务分拆成3家独立公司。“除了已为独立法律实体的金融业务外，梅赛德斯-奔驰乘用车及商务车、戴姆勒卡车及客车业务也或将被转型为两家独立的法律实体，以发挥更大的企业效能。”

 

　　按照戴姆勒股份公司对产品类别的划分，戴姆勒业务分为梅赛德斯-奔驰汽车、戴姆勒卡车、梅赛德斯-奔驰面包车、戴姆勒客车和戴姆勒金融服务五大板块。目前，戴姆勒董事会及监事会都尚未对集团实施新的架构进行最后决议，其相关动议最早将在2019年的股东会议上进行表决。

 

　　在各个业务板块发展较好的当下，戴姆勒为何会做出这样的决策？

 

　　为未来铺路

 

　　“今天，戴姆勒正面临空前挑战：一方面，我们取得了前所未有的成绩；另一方面，我们的业务也在经历颠覆性的变化，”戴姆勒股份公司董事会主席，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈（Dieter Zetsche）指出，“无论谁，若想持续保持企业的竞争力及盈利能力都必须持续变革并适应市场环境在技术、文化及结构等方面的飞速变化。我们的战略简单直接：为公司探索一个新的业务架构，以直面市场环境的变化，确保我们以最佳状态迎接汽车工业新时代的诸多挑战。”

 

　　目前，戴姆勒已经成为全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商。2016年奔驰全年销量首次超过200万辆，成为高档豪华品牌全球销量第一。但蔡澈的目标是在各个领域都成为领先者。“在所有领域，你必须为投资未来做好准备。”蔡澈曾在2016年巴黎车展这样表示。“我们的新目标是最晚到2025年成为高档电动汽车市场的领导者。这不仅包括我们目前的竞争者，还包括特斯拉在内的新对手。”值得注意的是，其竞争对手宝马是最早推出电动汽车的传统豪华车汽车厂商，与之相比奔驰在电动车的布局上则相对缓慢。

 

　　“相对于互联网汽车来说，传统汽车的变革速度比较慢，汽车的每个领域都在发生变化，比如近年来自动驾驶和电动汽车的快速发展。戴姆勒将公司一拆为三，无论从资本层面还是技术层面都将更加灵活，从而有助于自身实现更加快速的发展。”J.D. Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林对第一财经记者表示，以金融板块为例，目前戴姆勒只能为自身提供汽车金融服务，但业务拆分之后，戴姆勒也可以为其他品牌提供服务。

 

　　“戴姆勒在商用车方面的发展很好，在市场上占据很重要的地位。如果不拆分业务，各个业务都在同一体系内，乘用车转型发展的效率不高，拉不起来。戴姆勒要做比特斯拉还要好的产品，未来乘用车方面还有很大的想象空间。”一位接近戴姆勒拆分项目的分析人士对第一财经记者表示。

 

　　另一方面，从营业收入和利润上来看，戴姆勒无论是盈利能力还是市场表现都存在较大的优势。戴姆勒2017年上半年财报显示，奔驰乘用车与商务车合计营收为526.11亿欧元，戴姆勒卡车加上客车的总计营业收入为190.68亿欧元，戴姆勒金融服务今年上半年创造营收118.41亿欧元，同比增速达到20%。显然，戴姆勒的发展正处于上升阶段，但其市值却与巨额亏损的特斯拉相差不大。按照最新公布的市值，戴姆勒为787亿美元，特斯拉却高达580亿美元。“通过拆分业务板块，戴姆勒希望各个板块的市值能够得到提高。”上述分析人士指出，根据汤森路透今年上半年发布的数据，戴姆勒集团的总市值为652.5亿欧元左右，但仅戴姆勒卡车和巴士业务单独分拆出去，其估值就达到310亿欧元。

 

　　“实际上，戴姆勒商用车也存在独立发展的需求，为了领先竞争对手，未来戴姆勒商用车在工程、机械化等方面也存在更多的想象空间。”这名分析人士对记者表示。

 

　　企业家的决策

 

　　目前戴姆勒在售车型以内燃机为主，不过，为了应对新时代的变化，戴姆勒在自动驾驶和电动车方面已经进行了大量的投资。

 

　　今年9月，奔驰宣布在2022年之前旗下所有车型都将推出电动汽车版本，未来奔驰旗下新能源车阵容将多达50余款。此外，smart也将转型为电动车品牌，预计到2020年，在欧洲及北美市场，smart车型将实现全面电动化。戴姆勒方面还称将在下一代电动车上投入100亿美元，电池制造厂也将拿到10亿美元投资。此前，戴姆勒还收购了电池制造商ACCUmotive，为其旗下电动车型供应电池，而电池单元则来自韩国电池制造商LG化学。而在中国市场方面，戴姆勒今年7月份还曾与北汽签署框架协议，双方表示将共同投资 50 亿元在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品，EQ 未来也将在中国进行本土化生产。在自动驾驶方面，奔驰则在2016年发布了自动驾驶技术DrivePilot。此外，戴姆勒还建立、收购以及投资了多家交通出行公司，并在2012年推出了城市出行计划手机应用程序Moovel等。

 

　　在新领域寻求突破必然需要资金的支持。以最先提出向移动出行服务商转型的传统车企福特为例，为了发展自动驾驶，福特专门成立了一家专门负责智能移动出行的子公司，同时投资了Argo AI等项目，以此希望未来能够将两家公司合作研发的产品或技术通过授权的方式出让给第三方使用。这些新业务需要集团给予大量的资金支持，且在短时间内无法为其带来收入增长。在这种巨型汽车集团的转型时期，公司将资源倾斜到新业务上的行为很容易导致收入和利润的降低。基于上述原因，福特今年上半年营收利润大幅下滑，福特全球CEO菲尔兹的职务也因而被罢免，为转型付出了代价。“戴姆勒拆分业务后，其价值也会有所提升，梅赛德斯-奔驰汽车在成为独立公司后也能够进行集资，为自动驾驶和电动车的发展做出更充裕的准备。”梅松林对记者表示。

 

　　“更重要的是，当前汽车产业正处于变革的时代，以规模效益为主的汽车发展阶段将逐渐退出，对市场变化的快速回应和满足客户需求更为重要。”梅松林对记者表示，过去各大汽车制造商通过扩大规模来降低汽车品牌开发的成本，现在降低成本的需求已基本完成。在这样的基础上，为了响应快速的市场变化，“小而美”也成为了汽车企业一种新的发展方向。

 

　　不过，与戴姆勒不同的是，大众汽车集团CEO穆伦曾在接受媒体采访时表示：“即便目前正面临着史上最大的转型，大众也不会效仿戴姆勒对集团的组织架构进行改造。我们的主要任务是了解事实情况，并对此做出反应。”

 

　　“由于各家汽车企业发展状况不同，所以企业家的决策不同。比如，面临产业变革，雷诺日产的方式是进行资源的整合。而对于大众汽车来说，排放门等存在的许多内部问题仍需要解决，加上大众汽车业务整体是乘用车，商用车市场份额很小，其业务体系也较为简单。此外，企业家对决策体系重要性的理解也不相同。”上述分析人士对记者表示。