长城汽车急于电动化转型：合资换积分是捷径？
时间:2017-10-17 09:07来源:21世纪经济报道 作者:纪伟
点击:
次
外界有消息称，长城汽车将要与宝马在国内成立合资公司，目前已经在寻找厂址。由于该消息不断发酵，引起股价异常变动，长城汽车在10月12日发布港交所短暂停牌的公告。
次日，长城发布公告对该事件进行澄清：长城未与宝马签署任何关于在国内成立合资公司的法律文件，但承认曾与宝马于2016年4月18日签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议，并且经双方沟通，双方于2017年2月21日签署了关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议。
随后，宝马发布声明称，在华坚持一个伙伴的承诺，旗下品牌MINI正寻求合作，但未提与长城合作细节。
以此来看，该事件所引起的影响远非外界看似那么简单。目前来看，长城与宝马可能合资主要目的在于应对双积分政策，该政策已推动大众与江淮、福特与众泰等企业的合资。
10月15日，一位接近长城汽车的人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示 ：“去年是长城汽车战略回归的一年，针对皮卡和新能源汽车展开新一轮布局。尤其新能源汽车，未来将采取多种形式进行布局，其中包括与其他企业合资，建设新能源汽车工厂。”
长城过去采取放弃轿车主推SUV战略。近两年，虽然在战略上有所调整，开始侧重新能源汽车的发展，但留给长城的时间所剩不多。
上述人士表示：“长城汽车的转型比任何企业风险都要大，其发展新能源汽车最大短板是动力平台，因为旗下主要车型是SUV，但SUV消耗能源较高，需要更多电池来保证续航里程，这对长城汽车产品技术和研发是新一轮的考验。”。
短板可能扼制长城汽车？
9月28日，工信部发布消息称，新能源汽车“双积分”政策将于2018年4月1日正式实施。按照政策要求，国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。
与自主品牌吉利、奇瑞不同，根据长城目前的产品结构，旗下几乎没有任何新能源车型，新成立的WEY品牌虽然有新能源产品规划，但现阶段仍以传统燃油车为主，因此，面对双积分政策，长城的压力很大。
据长城汽车公布9月产销快报显示，9月销量为10.2万辆，同比增长4.46%，前9月累计销量70.6万辆，同比增长2.25%，其中哈弗品牌SUV前9个月累计销量7.8万辆，WEY品牌旗下的VV7和VV5两款车型9月累计销售突破万辆大关，达到1.2万辆。
按照长城前9月的销量，若要满足双积分政策的要求，2018年其新能源汽车积分需要5.648万分，按每辆纯电动汽车积5.6分（按续航400km算），每辆插电式混合动力汽车积2分计算，2018年必须要生产销售1.01万辆纯电动车，或是2.82万辆插电式混动车才能达标。
因此，面对双积分政策，国内大部分车企主要采用两种解决方案：一是自主研发新能源产品，并将重心逐渐转向新能源市场；二是选择此前已经大力发展新能源汽车的车企进行合资，通过合资快速拿到新能源汽车积分。
回归新能源车战略
事实上，近几年长城一直未能在新能源领域有任何布局。但今年，长城汽车动作变得较为频繁，在新能源领域布局的重点也呈现多样化。
9月28日，长城汽车在港交所发布公告称，间接全资子公司亿新发展认购澳大利亚Pilbara Minerals公司不超过3.5%的股权，Pilbara Minerals拥有位于西澳的Pilgangoora锂矿项目100%的权益。
此举被认为是长城开始由一家国内传统汽车厂商，试图向新能源汽车生产商进行转型，之所以选择在此时入股Pilbara Minerals，很可能是为了确保原材料供应，为后期其新能源汽车开发、制造之路奠定基础。
长城汽车董事长魏建军曾公开表示，除了已有品牌哈弗和WEY，长城汽车还计划推出电动汽车的独立品牌。目前来看，长城既要实现品牌向上，又要布局新能源汽车，但与吉利采用的做法有些区别。
与吉利相比，大部分业内人士认为，长城过于封闭、国际化程度与整合资源的能力不够突出，这是长城需要弥补的短板。显然，长城已经认识到自身的不足，近几年一直在寻找外资合作伙伴。
上述人士表示：“当初，长城选择不排斥新能源汽车，但也不进行更大的投入，造成目前面临困局。现在，魏建军也在反思自身战略，未来会加强与跨国车企进行合作。”
有观点认为，长城曾经准备过SUV的电动化，有一定的技术储备，在电动车新的起点上，用一年的时间备战就差不多了。不过，另一种观点认为，新能源汽车的成长周期要长得多，因为从产品研发到最终量产，最后能否被市场认可都需要时间。
新能源车发展离不开属地化，在本地拥有较大市场，更容易推动车企的电动化。21世纪经济报道记者了解到，目前青岛、日照等城市正纷纷寻求与国内众多车企合作。早在今年年初，长城已与山东省日照市展开合作，将建设新能源汽车生产基地。
上述人士表示：“可以说，长城汽车未来会面临新一轮的选择，在新能源产品层面，是否会放弃SUV，在战略层面，是选择合资还是自己建厂，或是两者相结合，这些都是未知数，如果处理不当，会影响到长城汽车的未来。”
(责任编辑：admin)
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与中国电池联盟无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
凡本网注明 “来源：XXX（非中国电池联盟）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在一周内进行，以便我们及时处理。
QQ：503204601
邮箱：cbcu@cbcu.com.cn
凡本网注明 “来源：XXX（非中国电池联盟）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在一周内进行，以便我们及时处理。
QQ：503204601
邮箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜欢
-
麦格纳中国首个电动汽车电池壳体项目落户长春新工厂
2024-05-26 10:41 -
关注电动汽车等投资机会！天齐锂业发布“质量回报双提升”行动方案！
2024-03-11 23:48 -
日企Proterial开发出纯电动汽车电池新材料
2024-02-27 22:35 -
韩国SK On警告欧洲正过度依赖中国电动汽车电池
2024-01-25 08:35 -
丰田将在日本和美国的三座工厂组装电动汽车电池包
2024-01-23 08:38 -
Northvolt获50亿美元绿色贷款 助力欧洲电动汽车发展
2024-01-17 09:07 -
越南电动汽车制造商VinFast将在印度设立电动汽车和电池工厂
2024-01-09 08:21 -
传越南电动汽车制造商VinFast将在印度设立电池工厂
2024-01-04 09:47 -
传巴斯夫考虑在智利设立锂工厂，为电动汽车电池生产阴极
2023-12-17 19:51 -
松下将使用Sila的Titan Silicon 负极材料来增强电动汽车电池的性能
2023-12-17 20:15
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
专题
相关新闻
-
麦格纳中国首个电动汽车电池壳体项目落户长春新工厂
2024-05-26 10:41 -
关注电动汽车等投资机会！天齐锂业发布“质量回报双提升”行动方案！
2024-03-11 23:48 -
日企Proterial开发出纯电动汽车电池新材料
2024-02-27 22:35 -
韩国SK On警告欧洲正过度依赖中国电动汽车电池
2024-01-25 08:35 -
丰田将在日本和美国的三座工厂组装电动汽车电池包
2024-01-23 08:38 -
Northvolt获50亿美元绿色贷款 助力欧洲电动汽车发展
2024-01-17 09:07 -
越南电动汽车制造商VinFast将在印度设立电动汽车和电池工厂
2024-01-09 08:21 -
传越南电动汽车制造商VinFast将在印度设立电池工厂
2024-01-04 09:47
本月热点
-
2024锂电池行研报告
2024-05-24 18:59 -
多个锂电项目终止，重磅文件引导企业单纯扩大产能！
2024-05-15 19:12 -
小米入局电池制造，与宁德时代成立合资公司！
2024-05-20 19:05 -
携手多地政府，这家企业5月三大电池项目开工/签约!
2024-05-21 18:46 -
重磅！新能源突传三大利好！固态电池赛道即将爆发
2024-05-28 18:18 -
投资超25亿元！这家锂电企业拟在美国建设电池化学品项目
2024-05-22 19:20 -
又一10GWh项目开工，固态电池距离产业化还要多久？
2024-05-11 19:17 -
宁德时代、比亚迪、中创新航共同供货蔚来“乐道”？
2024-05-09 18:48
微信公众号