作为国际明星车企特斯拉的动力选择，18650电池由于单体能量密度高，技术、配套等相对成熟，近年来国内对动力18650的投资热情持续升温，多家上市公司、集团公司都在积极布局及扩产，扶持技术升级，很多新进入者也选择从该领域切入动力电池市场。

高工产研锂电研究所(GGII)初步统计，国内涉足18650电池的企业目前已经超过20家。

目前，以动力18650为主要技术路线的企业主要分为四类，一是基于数码电池升级，包括比克、力神、福斯特、卓能、创明等；二是以电动工具及电动自行车电池出发进入的企业，包括东莞振华、江苏天鹏、上海德朗能等；三是从传统铅酸电池领域转型而来，以天能、超威、猛狮科技为代表；四是新进入者，包括横店东磁、大东南等。

高工产研锂电研究所(GGII)分析师表示，目前圆柱电池数量约占整个动力电池市场15%，主要应用于乘用车及专用车领域。其中，18650电池在新能源乘用车市场约占20%，以小型车、微型车居多；在新能源物流车市场约占30%。

当前以18650技术为主的企业纷纷传来扩产消息，大部分产能扩张都将在今年底或明年初完成，届时，一轮大范围的18650动力电池产能将会集中释放。

值得注意的是，这四类动力18650企业都各具发展优势，但是由于市场沉淀、发展规模、产能布局、技术创新等方面原因，动力18650行业也逐渐呈现出了梯队竞争态势。

高工锂电网梳理发现，在2017年1-2批新能源汽车推荐目录配套电池企业中，其中，三元电池配套产品共125款，以18650为主要技术路线的企业包括比克、福斯特、德朗能、创明、力神、天能、天鹏、振华、智航等均有上榜。

高工锂电观察发现，当前国内18650动力电池主要用于微型车、物流车市场，但是在主流乘用车型上的应用比例仍然较低。

究其原因，一方面，18650电芯单颗容量小，普遍在2-4Ah左右，串并联数量多，单体失效风险概率较大，同容量pack包的18650的配组率低于方形及软包电池。

另一方面，相关测试数据显示，18650电池循环使用寿命普遍在500-1000次之间，相比于软包电池的2000次来说比较低，一定程度上限制了18650电池的应用范围。

同时，国内BMS性能跟国际仍存在差距，对热管理等能力有限。

GGII认为，18650电芯虽然具有生产自动化程度高、成本低、容量高等优势，但受材料、工艺、设备、单科容量小及电池管理系统等限制，18650电池的pack包一致性问题比较突出。国内企业需要在BMS、pack技术等方面加大研发，提高18650的配组率，进而才能提高18650电池在国内乘用车上的应用比例。

同时，业内人士普遍认为，18650的投资扩产潮也伴随一定的市场风险。目前，主流材料商三元材料报价已达到20万元/吨，相比年前上涨40%。18650电池企业降成本压力尤为明显。

此外，2016年1-5批推荐目录推倒重审，由于检测时间较长，很多电池企业还在排队等待强检报告，一定程度上影响了订单量产。一旦配套产品未能进入推荐目录，作为电池供应商将面临被更替的风险，损失可谓巨大。