市场对特斯拉的发展前景是非常乐观的，这种乐观程度是任何一家传统车厂都没有过的。

　　理论上，特斯拉其实是很难与像福特、通用这样的传统竞争对手向匹敌的。2016年，特斯拉共卖掉了7.6万辆车，这和福特的660万辆以及通用的1000万辆相比简直微不足道。且福特和通用都在去年有着健康的利润，而特斯拉处于亏损状态。但就算这样，这个月初，特斯拉的市场估值一举超过了福特和通用，成为了美国市值最高的汽车厂商。

　　这看似不合理的结果其中一个很大的原因是特斯拉大胆押注在电池行业，认为在未来会收获巨大的回报。特斯拉汽车是纯电动的，一辆电车所需的电池量大概是一台智能手机的5000倍。因此，电动汽车要想成为主流，技术上就必须实现电池的量产，甚至在规模上要远比现在的智能手机和其他便携设备要大得多。

　　一个对于电池的重要的验将在特斯拉今年晚些时候推出的Model 3系列上演，这些汽车所配备的电池全部产自特斯拉位于内达华沙漠的超级电池工厂——Gigafactory。如果Model 3大火，Gigafactory必须要保证充足的电池供给量。这样一来，其他汽车厂商就会变得步履维艰，不但要设计出相似风格的汽车，还要找到更多的电池供应商。

　　但也有专家说，特斯拉这个电池优势并不会维持很久，其他电池厂商很可能在一两年内赶超。但这一两年对特斯拉来说足以脱颖而出了，不仅可以巩固在电动汽车领域的领先地位，也会帮助它再融资，一直处在竞争对手的前列。

　　但是据业界专家称，特斯拉在电池上得到的优势并不会永远保持下去，其他电池厂商可能会在一到两年内赶上来。但是两年时间足以为特斯拉提供巨大的竞争优势了，这不但可以确立特斯拉在电动汽车领域的领先地位，而且还可以让特斯拉具备进一步投资的条件，帮助它始终比竞争对手领先一步。


　　为什么押注电池？

　　特斯拉CEO Elon Musk很早就看好电池需求的激增，并在2013年启动了Gigafactory建造计划。去年，Gigafactory正式投产。特斯拉希望电池不仅在供应量上成为竞争的壁垒，同时规模经济可以让电池的生产成本比其他厂商都低。

　　Gigafactory已经在Model 3推出的几个月前开始运营。特斯拉希望这款售价3.5万美金左右的新车，年销售量可以到达几十万辆。如果Model 3真的很受欢迎，将会给其他车厂带来很大压力，迫使他们加快研发价格亲民的电动汽车与之竞争。但没有自己的“Gigafactory”，这些车厂很难解决电池供给量的短板问题。

　　“Musk一直都是一个颇有远见的人，”Axios记者Steve LeVine如此评价道，他曾经出过一本讲电池行业的书。“他从一开始就愿意冒险尝试各种新东西，而底特律的那些传统汽车厂商则一直在徘徊犹豫。”

　　未来两年我们就会看到Musk的这个大赌注是否会有回报。

　　先有鸡？还是先有蛋？


　　特斯拉给Gigafactory投入了大量资金，最初的计划是50亿美元，最终的实际投入并未对外公布。Gigafactory是特斯拉和松下合资所建，Nevada当地政府也在税收上给予了很大的支持。

　　Tesla CTO JB Straubel在2014年的一次演讲中阐述了Gigafactory背后的战略。“能源储存的增长将会是巨大的，我们正在通过一个工厂，将整个世界的能源储备量翻倍。我们将抓住这个增长的阶段，重构整条供应链，这将是我们降低组件成本的一个重要机会。”

　　Tesla相信建设这样一个电池产量是世界其他工厂之和的大型工厂，可以大幅降低成本。“我们将进入电池制造流程的最上游，” Straubel在2014年说。“我们将从生产原材料开始抓起。如果你的产量和购买力足够大，这些原材料的成本甚至也可以降低。”

　　除了特斯拉和其合作伙伴松下，并没有人知道特斯拉究竟有没有实现降低成本的目标。但是LeVine认为有很扎实的研究可以支撑Tesla 的设想。“如果你可以生产10万辆车（当然现在并没有人这么做），就会在成本上有一个明显的下降拐点。这就是Gigafactory目前在做的事情：为10万辆甚至更多的汽车生产足量的电池。”

　　但对于特斯拉这种规模的小公司来说，建立如此大规模的电池厂风险是极高的。Gigafactory是奔着可以为50万辆电动汽车提供足量电池所设计的，50万是他们预计到2018年加州Fremont汽车生产厂的年产量。但在Gigafactory想法提出的2013年，特斯拉仅卖出了22450辆Model S，如果2018年50万辆车的想法没有实现，那就白建了这么大生产能力的工厂，会被piapia打脸。特斯拉也曾赌注这些电池也会用到家电和电力系统。

　　但Musk坚持认为并没有其他方法可以快速扩大特斯拉的业务规模。“我知道所有的供应商都不认同花数十亿来搭建这样一个电池生产厂，”他在2015年的自传中说过，“这是一个先有鸡还是先有蛋的问题，汽车厂商不能保证他们到底需要多少电池，因为他们不知道是不是可以卖出足够多的车。所以我就清楚地意识到，要想有足够多的锂电池，我们必须自给自足。”

　　“大型车厂都是非常保守的，他们一定要先观望等到其他地方真的有奏效的，才会推进这类项目。”

　　明年，我们就将看到Musk的赌注究竟结果如何。特斯拉虽然离它年产50万辆车的目标还有一段距离，但Model 3的订单已经有40万辆，并将在今年晚些时候开始投产。如果客户喜欢Model 3，特斯拉Fremont工厂的规模也能跟上，那么Gigafactory将会帮助特斯拉在超越其他电动汽车厂商上实现大跨越。

　　但如果Model 3的市场反馈并不尽人意，或者Fremont的产量没有跟上，Gigafactory的产能就会被闲置，这无疑将是特斯拉产生盈利的一场灾难。

　　Gigafactory如何才能成为长期竞争力？


　　当然，即便Gigafactory的赌注成功收获回报，也不能充分解释华尔街对特斯拉如此高的乐观预期。就算到2018年特斯拉真的生产了50万辆Model 3，也赶不上竞争对手的汽车产量，而且电池供应的问题迟早会被解决。

　　问题的关键在于特斯拉能否将Gigafactory先发优势变为它在电动汽车领域的长期竞争优势。

　　Total Battery Consulting的电池专家Menahem Anderman对此持怀疑态度。他指出，不少海外电池厂商，特别是LG和三星，也在大力进行提高电池产能的研发。

　　“一旦汽车厂商有了需求，这些电池厂商就可以迅速提高产能。” Anderman在一次采访时说。LG已经大幅降低了电池价格，这也将会削减特斯拉的成本优势。但Anderman还是认同，如果Model 3的市场需求很高，特斯拉确实会获得先发优势，但不会很大。

　　这也是先发优势之所以重要的原因。如果特斯拉在2018年实现年产50万辆汽车的目标能够顺利实现，它就可以为未来几年制定更高的产量计划。Gigafactory的初步成功也会给予特斯拉丰富的知识和经验，可以在建设更大规模电池生产厂上继续押注。相比之下，其他汽车厂商缺乏这些经验，将一直成为追随者。

　　Apple就是一个很好的例子。Apple通过一项战略就取得了巨大的成功——通过大量长期订单、以尽可能低的价格锁定了关键组件的充足供应，例如液晶显示屏。Apple之所以会这样做是因为它每年只生产几款产品，而且它有大量的忠实粉丝，能够保证这些产品的销量一直居于高位。产品销量有保证可以减轻Apple的风险，而其他智能手机厂商却不能复制，无法轻易预测出哪些产品会受欢迎。

　　同理，如果电池供应的早期优势能让特斯拉在2018年和2019年卖出比其他汽车厂商多的电动汽车，并且为特斯拉带来更多用户，特斯拉在电动汽车行业的地位就会同Apple在智能手机一样。

　　电池成本降低意味着特斯拉经济会越来越好


　　电动马达比传统汽车所用的内燃机便宜且结构简单。但目前为止，电动汽车的造价却比传统汽车高很多。原因很简单：电池太贵！Anderman估计，一辆售价3.5万美元的Model 3所配的电池成本大概是9000美元，比其他任何组件都要贵。

　　但是电池的生产成本一直在快速下滑，专家预计这种趋势还将持续下去。因此，特斯拉汽车的经济将在未来几年内稳定改善。也就是说每年，特斯拉汽车上造价最贵的组件都会变得便宜一点，但传统汽车组件的生产成本不可能保持这样的速度下降。

　　也许很快我们将会到达电动汽车的售价比传统汽车的售价还要便宜的临界点。一项Bloomberg的新能源经济分析发现，到2022年，拥有一辆电动汽车的总成本可能会低于拥有一辆传统汽车。对于特斯拉的收支平衡表来说是太大的好消息。

　　质疑特斯拉的人可能会说，汽车属于低利润率产品，就算特斯拉在汽车业务实现盈利，也很难取得巨大的成功。但那是因为现在特斯拉销售的汽车比底特律汽车厂商销售的传统汽车更贵。几年之内，传统汽车的实际价格就会高于电动汽车，而且差距会越来越大。

　　如果那时特斯拉仍是电动汽车行业的引领者，它的财政状况将会非常可观。随着成本下降的速度比竞争对手更快，利润率将会越来越高。加之越来越多的人选择从传统汽车转向电动汽车，特斯拉在扩大产能方面会有更广阔的空间。 (责任编辑：admin)