拆解丰田自主设计的BEV电池系统

时间:2020-09-09 11:31来源:汽车电子设计 作者:朱玉龙
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图1 丰田设计的电池系统
       引言
 
       丰田从2020年开始部署了自己的设计的电池系统,这个电池系统大小为2157.0mm×1288.0mm×340.5m,电池能量为54.35kWh,容量153Ah(51Ah的3P),标称电压为355V,电池的重量为415kg;采用了11个模组的设计,包含288个电芯(96串)。最近找到了这款电池系统的拆解信息,我们根据这个电池系统来探讨下。
 
       01
 
       丰田的电池模组
 
       丰田的设计中,把很多Prius HEV、PHEV的理念用来了过来,主要有这么几点:
 
       1)电池的长度是柔性的,在这个设计中分成两种模组,电池系统共有11个模组,第一层为8个模组,每个模组有27个电芯(3P9S);电池包二层堆叠有3个较短的模组,每个模组共24个电芯(3P8S)
图2 丰田设计的电池系统
 
       2)模组的设计结构:如下图所示,这个采用的是标准的VDA电芯规格(148×91×27mm),两种电池模组的规格整体的固定是有差异的,如下图所示。24个电芯的较小模组,只要把3个电芯拿掉就可以了。
 
图3 丰田设计的模组
 
       3)丰田设计的模组的电气连接:和HEV、PHV一样,丰田还是在这么长的模组上使用了一条很长的母线可拆解的连接带,目的有几个:
 
       这么设计模组是可维修的,电芯是通过模组的设计壳体固定的,只要破坏模组壳体理论上,坏了一个电芯,27个电芯还是能修的
 
       同样的道理,回收的设计和维修一样是很方便的
 
       这么设计电连接的方式,对于产线来看可以做自动化也可以人工柔性来弄 从HEV、PHEV到BEV,目前看下来在模组设计上面,只有丰田还在遵循这个设计原则。其他所有人都从制造工艺的角度切换到了激光焊接和Bonding两种不同的模式。
图4 丰田的模组设计理念
 
图5 模组之间的Busbar连接
 
       02
 
       丰田电池系统设计
 
       和之前丰田电池设计不同的地方,这个BEV电池系统需要符合IP67的要求,所以如下所示上盖与下箱体的密封通过密封胶条和49个螺栓固定。
 
图6 丰田电池系统的密封
 
       丰田的工程师还是非常非常固执的,在冷却方面采用了自己认为比较好的主动风冷设计,这套设计哲学一直保留到了现在:
 
图7 主动冷却系统
 
       在设计中,把风道沿着电池包两侧进行布置,风道的空间被用作侧面撞击时的缓冲区,起到一定的防护。风道一共分为四个部分,如下图所示:
图8 风道的四个部分
 
       由于冷却方面的设计特殊性,所以丰田给电池系统做了绝缘和隔热的设计,使得这个整体的热隔离设计的不错。这个电池系统最大的挑战是如何应对往150kW充电的问题,这个54kwh的包设计目标可能是50kW所以问题不大,怎么延展充电速度是个挑战。
图9 丰田的隔热设计
 
       最后想说的是,松下给丰田开发的接触器按照这个样式,也是实现了插片可插拔的方式,在BEV接触器维修方面走了很大的一步。
 
图10 丰田设计的BEV配电盒
 
       小结:从目前的设计思路来看,丰田短期内做的就是围绕50-60kwh来做小型轿车和SUV的电池系统,目标市场是中国、欧洲和日本,这台车也慢慢在中国开始推广,我们可以关注这台车的销售情况。
 
(责任编辑:子蕊)
文章标签: 丰田 BEV电池系统
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