随着各国先后发布禁售燃油汽车的时间表，燃油汽车退出历史舞台已成定局，新能源汽车是未来汽车的唯一出路。大家都知道，电动车是目前被广泛看好的新能源汽车，但制约着电动汽车发展的最大一个因素就是其充电效率低，续航里程有限。如何使电动汽车充电跟加油一样快？

　　目前绝大多数车企对其的解决方案就是增加电压，提高充电速率做到快充。虽说有了明显效果，但电池的充电时间距离日常使用“方便”仍有一段距离。如今，作为电动汽车行业老大的特斯拉决定摆脱现状，彻底解决电池充电效率问题——那就是换电池！

　　近日，特斯拉在美国专利商标局申请的新专利得到了曝光！通过其最新研发的电池交换机，可以在15分钟内更换车辆电池。一石激起千层浪，如果特斯拉的这项申请获得专利保护，是否预示着新能源电动汽车的“换电模式”技术会得到爆发？

　　其实早在2014年，特斯拉就曾经用一台Model S车型展示过在更换电池的方案，且之后发布的Model X车型也同样具备了可拆卸电池的设计，但由于成本问题，这一方案迟迟没能得到普及。直到近日，特斯拉这一整套非常成熟的换电站方案被曝光，又让换电方案普及的可能性大了起来。

　　相比于2014年的换电池方案，此次曝光的电池交换机经过了一系列改进，最直观的优势有三点：一是技术人员更容易操作；二是将车辆举升，便于检查电池组整体的情况；三是交换机本身的体积更紧凑，可移动性较强，且占地面积不大。新专利文件中包含有 52页草图，详细介绍了系统的操作原理，其中包括一个 2柱车辆升降机系统和配套的电池升降机。

　　如图，车主只需驾车到特斯拉指定双臂吊车上，车辆将在这里被抬举起来。电池通过一个滑槽输送到下方，通过大量检测传感器实现全自动化安装，整个过程大约需要15分钟。

　　当然过程中需要人工干预，但这相比起之前超级充电站的项目，还是有可取之处的，首先第一点就是这个装置不仅是成本比超级充电站要低很多，而且这装置是可移动，甚至可以装上卡车！其次就是这个更换装置它的效率要比充电要高，据小编了解如今特斯拉超级充电站充满一次电最快也要将近30分钟，而这项目将时间减少了一半。但现阶段只适用于MODEL S和MODEL X两款车型，暂时不支持MODEL 3。

　　其实仔细研判，换电模式优势非常明显：在实现电池标准规格统一的情况下，电动汽车不再纠结于电池的容量和巡航能力，电池快耗尽时及时更换满电电池，汽车又可继续上路。这与现在的燃油汽车去加油站加油是一样的。

　　换电池虽好，但仍然有两大顽疾是难以规避的。一来，换电模式需要车企制造多于车辆数量的电池模块，而这些电池模块的自然衰减和环保问题，以及车主对换装电池本身耗损的顾虑，都是无法解决的。二来，换电模式需要投入巨量的成本，而这些成本需要所有使用服务的车主进行均摊，在这种情况下，如果不能形成规模效应，很难让对成本敏感的个人用户选择换电。

　　而对于商用车而言，这两个问题就迎刃而解了，类似于卡车或者大巴车之类的运营车辆，最理想的工作状态就是人歇车不歇，尽可能地保证车辆处于行驶状态，这种状态下电池组的流通效率就非常高，另一个方面讲，一个运营项目或者公司可以在内部修建换电站，并购置所需数量的电池组，这种状态下就无需考虑更换电池对单体车辆产生的影响。此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在自己的Twitter上宣布特斯拉的卡车产品Semi将在10月份正式发布，这必将引发业界对于纯电动卡车的关注热潮，因此小编推测，这种技术将会先应用于特斯拉的电动卡车上。至于特斯拉什么时候会真正在乘用车推广这样的技术，目前还没有定数。毕竟专利概念到落实到位还需要很长的一段时间。
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