8月，比亚迪共销售汽车30015辆，其中燃油车销量为18186辆，同比下跌34%。新能源汽车销量为11829辆，同比增长11%。作为比亚迪在新能源汽车市场的主力车型，比亚迪宋、比亚迪e5均保持着较好的增长，唯独曾经“销量王”——比亚迪秦销量持续下跌，令人大跌眼镜。

　　据显示，比亚迪秦8月销量为2562辆，同比下跌44%。1-8月比亚迪秦累计销售8812辆，同比下跌57%。其混动车型凭借百公里加速5.9秒，最高时速185公里，百公里油耗1.6升，纯电状态下可连续行驶70公里等亮点，受到不少消费者的喜爱。而如今，新款车型在降低油耗和提高续航里程的情况下，销量却出现断崖式下跌，着实让人唏嘘！

　　从各大汽车论坛和投诉网站的反馈来看，比亚迪秦电池容量衰减严重、电池续航里程不达标是消费者投诉的重灾区。仅2017年以来，车质网就收到相关投诉百余次。“提车后发现新车电池容量不达标；使用不到半年，电池的衰减比例达28%；电量在50%以下时，电池消耗过快；日常续航里程仅有50公里左右”，是消费者投诉的主要问题。

　　对此，小编认为续航里程不达标，主要是因为厂家在宣传时，惯用匀速续航里程进行宣传。在日常使用中，汽车极难达到匀速行驶状态，其续航里程自然会大打折扣。而新车使用不到半年，比亚迪秦电池衰减严重问题，厂家虽然采取了更换电池的措施，但仍有车主投诉更换后的电池问题仍然存在，不能从根本上减少衰减。

　　小编认为：在有利的新能源政策下，不少车企都推出了相关的新能源车型，甚至号称最大续航里程超过特斯拉。从比亚迪秦的问题我们可以看到，自主新能源汽车的续航里程或许并不像宣传那么美好。销量大幅下滑也给厂商警示，只有不断改善电池技术、提高产品力，才能得到消费者的青睐。
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