“今天，长江与南海区政府签订框架协议，将在南海投资建设氢动力研发中心及整车生产项目，项目总投资超百亿元，旨在利用双方产业、资金、技术等优势，打造未来世界领先的氢能技术产业。”杭州长江汽车控股有限公司（下称“长江汽车”）董事长曹忠的话，宣告佛山市今年首个投资超百亿的制造业项目花落南海。

    　9月7日，科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动仪式暨佛山市南海区新能源汽车（氢能）产业招商推介会在南海区丹灶镇举行。首期投资120亿元的长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目签约落户，成为活动最大亮点。

  　  广东省科学技术厅副厅长郑海涛表示：“佛山和南海有实力雄厚的汽车产业基础，产业链条完善，投资环境优越，在新能源汽车，特别是燃料汽车方面，取得了重大进展，引进了多个重大科研平台，打通了产学研协同创新的频道，尤其是这次与杭州长江汽车控股有限公司合作，引入长江氢动力（佛山）研发中心，建立省内首个氢动力研发中心，将对我省氢能源汽车技术的创新有所带动。”

   　 引来“牛”企

   　 长江汽车拟在南海研发氢动力

   　 背靠香港上市公司——五龙电动车（集团）有限公司的长江汽车，资本雄厚，技术领先。此次大手笔投资南海，既是市场力量对南海超前布局新能源汽车产业的肯定，也是对南海发展新能源汽车产业的助力。

   　 长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目由长江汽车投资，将在南海区丹灶镇建设，首期投资120亿元，其中包括总投资达10亿元的长江汽车全球唯一的氢动力汽车研发中心。整车生产项目定位为长江汽车全球唯一的氢能汽车生产基地，分两期建设，生产车型包括纯电动和氢燃料电池客车、专用车、物流车、乘用车等，年产16万辆，建成达产后总产值达400亿元。

  　  长江汽车是香港上市公司——五龙电动车（集团）有限公司旗下整车核心制造工厂。

   　 五龙集团的主要股东有中信集团、李嘉诚基金会、中华创新基金会等，资本雄厚，旗下有2个一级研发中心（简式国际汽车设计（北京）有限公司、上海中聚电池研究院），2个锂电池生产工厂（天津中聚新能源科技有限公司、吉林中聚新能源科技有限公司），2个整车生产基地（长江汽车、云南五龙汽车有限公司）。

    　2016年4月17日，长江汽车年产总量达10万辆的纯电动客车和纯电动乘用车生产线全线启动，至此，长江EV品牌正式发布。媒体报道称：“新能源汽车产业中又增一员，且规模、自动化程度、产品线布局都让人惊叹！”

  　  长江汽车是第一个拿到国家新能源电动汽车生产资质牌照的非传统汽车生产企业、第一个（目前唯一）且连续两届被博鳌论坛指定为接待专用车、第一个通过美国政府近乎苛刻的检验验证并顺利拿到出口美国市场的新能源物流汽车订单的中国车企。

   　 据媒体报道，一些地方政府有与五龙集团和长江汽车在电动汽车方面进行战略合作的意愿；韩国SK集团已成五龙集团动力电池业务板块的股东，双方将在电池、隔膜、材料等方面深入合作；五龙集团已收购重组美国老牌电动汽车公司，作为五龙集团在美国的SKD工厂。

   　 南海从早些年就开始超前布局新能源汽车产业，尤其是氢燃料电池汽车产业。长江汽车此次在南海区的大手笔投资，既是市场力量对南海超前布局新能源汽车产业的肯定，也是对南海发展新能源汽车产业的助力。

   　 升级产业

 　   省级产业基地将形成全产业链

   　 致力打造省级产业基地，南海形成了新能源汽车产业的“丹灶军团”。而长江汽车的到来，带来了资本和技术，同时弥补了“丹灶军团”没有新能源整车项目的不足，补齐了产业链。纵观南海乃至佛山汽车产业历程，这将是一个“里程碑”。

    　长江汽车的进驻地——南海区丹灶镇，是广东省新能源汽车核心部件产业基地所在地。“南海区致力推进广东新能源汽车核心部件产业基地的建设，积极引进和培育新能源汽车和氢能产业项目，加速产业链要素聚集，加快新能源汽车和氢能产业发展。”南海区区长顾耀辉说。

   　 目前，该基地已集聚了广东广顺新能源动力科技有限公司、广东泰罗斯汽车动力系统有限公司等一批优质企业，搭建了燃料电池及氢源技术国家工程研究中心华南中心、自润滑流动动力机械技术国家地方联合工程研究中心等多个高端研发平台，形成了新能源汽车产业的“丹灶军团”。

    　长江汽车的到来，带来了资本和技术，同时也弥补了“丹灶军团”没有新能源整车项目的不足，补齐了产业链。纵观南海乃至佛山汽车产业历程，这将是一个“里程碑”。

  　  2007年3月8日，本田汽车零部件制造有限公司在南海投产，标志着“广州整车 南海汽配”产业格局在华南汽车产业版图中正式成型。依托“广佛都市圈”的区位优势，南海区早年提出“广州整车 南海汽配”的发展战略，主动承接广州汽车产业的辐射。

  　  但是，南海区在汽车产业上的格局远不止如此，南海人的努力也未就此停歇。

    　2011年12月1日，一汽大众佛山分公司挂牌成立，这被认定为我省汽车产业发展中具有“里程碑”意义。

    　2013年9月25日，一汽大众一期正式投产，二期总投资约153亿元人民币项目也同时启动。二期项目建成后，将形成年产30万辆整车的能力，届时整个南海基地将具备60万辆的年产能。

    　一汽大众这个千亿产值整车项目的落户，打破了“广州整车 南海汽配”的产业格局。它给南海区带来的不仅是一个项目，而是一个汽车产业。

    　汽车产业是先进制造业的典范与缩影，是广东省加快构建现代产业体系的重要着力点。而在佛山，尽管在2006年至2010年5年间，佛山汽配产业产值年均增长41.1%，已经成为佛山这座“广东制造业大市”增速最快的产业，但是因为缺少规模大的整车项目，相比国内的主要汽车产地，佛山汽车产业仍然有很大提升空间。

   　 如果说一汽大众让南海、佛山的追赶脚步更快了，那么，接下来以长江汽车、广顺、泰罗斯为代表的“丹灶军团”可能有机会让南海、佛山成为氢燃料电池汽车产业的领跑者。

   　 助力珠西

  　 技术再创新促绿色制造提升

    　未来佛山要将自身放在粤港澳大湾区乃至更大格局中，加大对新能源汽车和氢能产业扶持，促先进制造发展壮大。“希望南海区充分发挥先行优势，加快对关键核心技术的引进消化吸收和 和再创新，推动 绿色制造 进化提升。”

　　“新能源汽车是广东省重点突破的三大战略性新兴产业之一，也是珠西先进制造产业带规划的重点产业。如今佛山加快培养新动能，开辟新格局，形成从新能源电池到整车制造再到电池回收的完整产业链，可成为珠西产业带的有力支撑。”9月7日活动现场，佛山市委常委、常务副市长蔡家华说。

　　近年来，经济增长的质量要求不断提高；同时以粤港澳大湾区为代表的湾区经济对高端产业的渴求增强。包括新能源汽车在内的先进制造业已成为城市竞相布局的产业。在珠西产业带，围绕着新能源汽车展开的竞争愈趋火热。

　　在珠海，以银隆新能源有限公司、中兴智能汽车有限公司两大整车商为龙头，已带动当地形成新能源汽车产业集群。在中山，以广东晓兰客车等整车厂和大洋电机为代表的零部件产业链，赋予该市新的产业竞争力。

　　此外，肇庆今年引入“小鹏”新能源汽车；江门则在今年2月相继迎来比利时与香港企业投资的2大新能源汽车项目落户。两座城市成为珠西新能源汽车产业发展的后起之秀。

　　在城市的加码布局中，佛山在拓展这一战略新兴产业方面的亮点同样不可忽视。尤其是在新能源汽车电池技术方面，据此前佛山市知识产权局等单位发布的《佛山市汽车制造产业发展专利导航研究报告》显示，佛山动力电池专利申请达到了135件，在珠西城市中优势明显。

　　此次“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动，长江氢动力（佛山）研发中心及年产客车、专用车与物流车均达5000辆的整车生产项目落户南海，无疑为佛山壮大新能源汽车产业以及先进制造业增添新马力。

　　今年1—7月，佛山规模以上工业实现增加值2808.81亿元，增长8.4%；其中，先进制造业增长13.1%，高技术制造业增长16.4%。

　　“汽车制造覆盖的产业环节广泛，从电控到电子元器件制造、信息产业等，有利于拉动大佛山乃至整个珠三角先进制造产业的发展。”国家“千人计划”南创中心培训导师、美国康涅狄格大学博士张锐明说。
蔡家华表示，未来佛山要将自身放在粤港澳大湾区乃至更大格局中，加大对新能源汽车和氢能产业扶持，促先进制造发展壮大。“希望南海区充分发挥先行优势，加快对关键核心技术的引进消化吸收和再创新，推动 绿色制造 进化提升。”

　　声音

　　目前全国共有佛山等5个城市参加这一发展项目计划，佛山是我省唯一一个参与试点的城市，也是广东参与新能源产业重要的平台和新动力。广东省委、省政府高度重视新能源汽车的发展，培育新兴产业，目前广东已成为全国新能源汽车产业重要基地和科研基地。

　　佛山和南海有实力雄厚的汽车产业基础，产业链条完善，投资环境优越，在新能源汽车特别是燃料汽车方面，取得了重大进展，引进了多个重大科研平台，打通了产学研协同创新的频道，尤其是这次与杭州长江汽车控股有限公司合作，引入的总投资达10亿元的的长江氢动力（佛山）研发中心，建立省内首个氢动力研发中心，必将对我省氢能源汽车技术的创新有所带动。

　　——广东省科学技术厅副厅长 郑海涛

　　当前，全球氢能技术的产业化和应用全面提速，我国也高度重视。包括燃料电池汽车在内的氢能源汽车被定位为战略性新兴产业，在研发、产业化、应用等方面都被给予持续的支持，目前已基本建成研发和产业化体系，并成为全球最大的氢能源汽车生产销售保养市场，引领了世界汽车产业的电动化的进程。特别是2016年以来，对于燃料电池汽车的发展，政府企业关注大幅度提升，研发投入大幅度增加，有望形成新能源汽车新一轮热点。

　　本期的燃料电池汽车商业化发展项目，旨在通过多车型多区域商业化运行模式，突破燃料电池汽车的商业化技术瓶颈，推动出台相关的扶持政策，实现燃料电池汽车的全面商业化发展。佛山有着发展新能源汽车的良好产业条件，将为实施本轮项目奠定良好基础。

　　——中国汽车工程学会常务副理事长、秘书长 张进华

　　在当前诸多的环境问题中，气候发展是最重要的问题之一，而氢燃料作为零碳排放经济的基石，可以有效地改变气候发展。联合国正是意识到了这点，所以积极地和中国展开了一系列合作，希望推动氢燃料商业化。全球环境基金的“燃料电池汽车商业化项目佛山子项目”就是解决这个问题的重要举措之一。

　　佛山是氢能产业发展先行者。联合国希望通过在中国在佛山实施的项目，获得落地经验，让我们后代可以生活在一个更好的地球上。

　　——联合国开发计划署驻华代表处副国别主任 何佩德

　　佛山是氢能源燃料电池汽车示范应用比较大的一个地方。佛山是“吃螃蟹”的。现在好几个地方在做，做得最大的还是佛山。

　　未来5年，我国将成为世界上最大的氢能源燃料电池商用车市场。技术方面，我们还差一点，我想我们需要5—10年的时间追上国际一流水平。

　　政府的支持还需要进一步加强，特别是加氢站，做氢能源燃料电池汽车必须要建加氢站。

　　——国际氢能协会副主席、清华大学核能与新能源技术研究院教授 毛宗强

　　南海超前布局

　　“终极能源”产业

　　全国首个全商业化运营加氢站启用

　　氢燃料电池汽车以氢气为能源，对其的研发就绕不开氢气。氢能被称为人类的“终极能源”、21世纪最具发展前景的二次能源，具有储量丰富、清洁高效等特点，被认为是解决人类能源短缺问题的终极方案，目前正处在从工业原料向大规模能源开发利用的转折阶段。

　　围绕科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目推进和广东新能源汽车核心部件产业基地建设，南海区近年积极引进培育氢能产业项目，推进加氢站建设，提前布局“终极能源”产业。

　　活动当天，位于南海区丹灶镇广东新能源汽车核心部件产业基地区内的瑞晖加氢站正式启用。这是继北京、上海、郑州、云浮后，全国第五个加氢站，是全国首个全商业化运营的加氢站。该加氢站的设计加注压力为35兆帕，日加注能力为350公斤，并预留了加注70兆帕压力和日加注能力700公斤氢气的扩展空间，以满足各类氢燃料电池车辆的加氢需求。

　　同时，南海正在制定加氢站建设计划，加快推进加氢站及基础设施建设。当下，南海的氢能产业已涵盖了从富氢材料及制氢设备研制、制氢、加氢，到氢燃料电池核心部件、动力总成和整车生产等环节，并涌现出一批业界的“大牛”企业。

　　如广东广顺新能源动力科技有限公司，作为国内唯一具备生产氢燃料电池压气机等核心部件能力的企业，已研发生产了氢气压气机、增湿泵、氢气循环泵等10多个用于燃料电池动力装置的核心零部件，其与上汽合作开发的第二代离心涡轮压缩机APM140—100W机型，是国内现阶段唯一能够装车并供燃料电池系统使用的空压机，目前已可形成小批生产。

　　此外，南海还有致力于制氢环节的广东华特气体股份有限公司；整合长江汽车、鹏辉能源、新源动力、广顺新能源等国内外领先的新能源汽车和氢燃料电池产业力量，致力提升我国氢燃料电池及其核心部件以及氢燃料电池动力系统总成的生产技术水平的广东泰罗斯汽车动力系统股份有限公司；致力于燃料电池检测设备研发、生产等产业化进程的广东拜特斯特新能源有限公司等。

　　活动上，南海区还启动了氢能产业规划、充电基础设施规划工作，这意味着南海区氢能产业发展目标、方向和定位将进一步明确。而现场挂牌的中国标准化研究院绿色制造技术与标准创新研发中心（佛山），则将进一步推进氢能制造技术和产业标准化、产业化、国际化。
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