随着新能源汽车市场的风生水起，后续将有越来越多的续航里程更大、价格更亲民的纯电动车产品上市。从长期来看，纯电动车将是大势所趋。

　　无论是传统的车企、还是新进入汽车行业的新势力造车企业，大部分都将纯电动汽车作为未来的发展方向，而安悦充电背靠的上汽集团，同样也正在打造性能可与特斯拉媲美的纯电动车。我们相信，这些车的上市会使得未来车主对公共充电桩的需求越来越大。

　　“一开始，我们会谨慎些，但是，该布局的还是要布局，这是一个先有鸡还是先有蛋的问题。”8月11日，上海上汽安悦充电科技有限公司(以下简称“安悦充电”)相关负责人在接受愉观车市采访时表示。

　　安悦充电由上汽集团出资3亿元人民币，2015年在黄浦区注册成立。根据当初公布的规划：到2020年，安悦充电将在全国范围内建成5万根公共充电桩。目前已建成的上海3.6万根公共及专用充电桩中，就有8000根是安悦充电建的。

　　但目前这些充电桩由于使用率低，大部分都还处于投入期。究其原因，是因为上海市场大部分新能源汽车都是插电式强混，用户对充电桩的需求没北京那么大，而这也对公共充电桩的盈利能力提出考验。

　　上个月，为闵行露虹公交公司新能源公交及通勤车辆提供专用充电服务的上汽安悦露虹超级充电站正式投入使用。截至目前，安悦充电已经建设了三个专用超级充电站。

　　“目前公共充电桩运营亏损是肯定的，但从长远来看，纯电动汽车会越来越多。”安悦充电相关负责人表示：“眼下，专用充电站能够部分解决安悦充电短期内的盈利难问题。”

　　安悦充电“加减法”

　　上汽安悦露虹超级充电站一期总装机容量3510kW，配备8000kVA变压站及800kVA箱式变压器各一个，充电终端50个，可为150辆公交车及80辆大巴通勤车提供充电服务，每年充电量预计为1000万kWh。

　　这是安悦充电在专用充电基础设施建设方面的又一里程碑事件。安悦充电近来频繁在专用充电桩领域布局。

　　“这些专用桩的使用率很高，盈利可期性也很强。”负责人透露。不过，与此同时，在公共充电桩领域，安悦充电却在做减法。

　　“我们还在不断建公共充电桩，但是碰到一些安装条件苛刻、充电桩预计使用率低、停车管理不善的，我们一般就不再去投建了。”负责人同时表示，相比于之前的激进布局，现在他们在公共充电桩的布局上开始收紧，更加注重提高充电桩的使用效率及投建布局的合理性。

　　事实上，因为实际运营状况，包括安悦充电在内，上海普天、特来电等几家在沪的充电桩巨头企业对公共充电桩的布局都在收紧之中。

　　混动新能源对充电桩“黏度”不够

　　与北京公共充电桩排队充电的景象不同，上海的公共充电桩要“冷清”的多。“公共充电桩做减法的主要原因是上海的新能源汽车消费者对公共充电桩的粘性不够。”负责人谈道。

　　据上海市车辆登记部门提供的最新数据，上海2016年全年共计上牌新能源汽车45060辆;2013年至2016年累计推广新能源汽车102726辆，产值突破百亿元人民币，成为中国新能源汽车推广应用总量率先突破10万辆的城市，跃居成为全球新能源汽车拥有量最大的城市，数量规模与欧洲新能源汽车拔尖的国家——挪威相当。

　　上海新能源汽车销路火爆的重要原因是赠送新能源专用沪牌。上海的“天价”牌照费，目前价格一路上涨，一张车牌的价格，已经抵过同等重量黄金的价格。除此之外，拍牌也充满了悬念，屡拍不中的大有人在。正因如此，新能源汽车的牌照显得十分具有吸引力。

　　不过，《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》同时规定，在上海，享受免费牌照的除了纯电动车以外，插电式强混型电动车也同样能享受该政策，其结果就是插电式强混车型成功成为上海新能源汽车市场销售的主力军。

　　如荣威eRX5、ei6、e950和比亚迪秦、唐等产品都是上海市场新能源汽车市场的主力车型。

　　以荣威eRX5为例，这款车的最大特点在于油电混动持续里程较长，且蓄电不足的情况下仍可使用汽油行车，不存在行驶途中断电无法继续前进的问题，其油耗仅相当于1.5L排量的轿车。这也就意味着，这款车本身对充电桩的粘性并不大。

　　收放法则

　　购买新能源汽车的消费者，大都要么家里可以充电，要么单位可以充电，这也导致目前上海公共充电桩市场整体使用率低。

　　加之国家和地方政府对充电桩的补贴只针对设备成本，而充电桩的安装成本，是设备成本的2-3倍。知情人士透露：“沪公共充电桩的总体利用率不到10%。现阶段公共充电桩运营很尴尬，没有商业模式，没有盈利模式，都还处于砸钱阶段。”

　　不过，安悦充电负责人表态：“该投资的仍然投资，公司最初制定的5万根公共充电桩的目标还要去实现，除了上海以外，我们也在部署更多的沪外城市。”

　　上汽安悦充电的充电桩建设不能松懈。一是新能源汽车热销以后，必然导致充电桩需求量增加;另一方面，作为充电桩企业，必须未雨绸缪，提前“圈地布局”，“烧钱”培育市场。

　　而从需求上看，公共充电桩和新能源车的比例为1:1.7，意味着1.7辆车就要配备1根充电桩，而随着新能源车销量的持续上升，对充电桩的需求也必将不断增加。

　　而在现阶段，安悦充电则通过拓展专用充电场站及延伸充电产业链，来弥补仍在“烧钱”阶段的公共充电桩建设。

　　“现在大家购买插电式强混，主要的原因还是纯电动产品不多及对纯电动有里程焦虑。”安悦充电认为，后续上汽集团将有越来越多的续航里程更长、价格更亲民的纯电动车产品上市，从长期来看，纯电动车将是大势所趋，荣威ERX5纯电动汽车在北京市场的热卖，就是最好的例证。

　　实际上，无论是传统的车企还是新进入汽车行业的新势力造车企业，大部分都将纯电动作为未来的方向，上汽集团同样也正在打造性能可与特斯拉媲美的纯电动车，而这些汽车的上市会使得未来市场对公共充电桩的需求会越来越大，充电桩运营商的春天即将来临。
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