特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）在二季度财报电话会议上表示，过去一年大约有6.3万人取消了特斯拉Model 3的订单，而Model 3的总订单量从51.8万辆下降至45.5万辆。

　　订单量下降并不是客户对Model 3的新品质量产生怀疑，而是他们发现需要漫长的等待，现在订一辆特斯拉Model 3，车主拿到车的时间会是在2018年年底。

　　也难怪马斯克在前30辆Model 3的交付仪式上表示：“我们将会经历至少6个月的‘制造地狱’。” 

　　原来上能造火箭下能造超级地铁的马斯克也有搞不定的事。

　　1.屋内起火

　　为了解决产能不足问题，马斯克近期公开了Model 3的产能规划：8月产量提升至100辆，9月则可达到1500辆，12月的产量可达2万辆，到了2018年，Model 3的月产量将超4万辆。

　　月产量增长速度如此之快，笔者不得不担心这事儿真能这么顺利？要知道就在近期弗里蒙特工厂组建了员工工会，他们向管理层施压，要求解决有关安全隐患、资金不足、上升机制不公平等问题。还没开始大干，屋内就起火了。其实早在2016年夏季，因为扩张速度太快，员工就经历了很长一段时间的交通拥堵。

　　和国内不同，员工工会的权利很大。这场“宣战”起因于一名员工乔斯·莫兰在Medium的一篇文章中对特斯拉的工作环境大加控诉，包括工资低于平均水平，强制加班严重，工人士气低落，升职不公平，高离职率和工作场所受伤的情况频发等。

　　而这一切的诱因可能就是特斯拉出现亏损导致的，特斯拉第二季度总营收为27.90亿美元，较上年同期的12.70亿美元增长119.7%；净亏损为3.36亿美元，较上年同期的净亏损2.93亿美元增长14.7%，成特斯拉史上最大的亏损。

　　财报显示，特斯拉二季度运营支出共计9.08亿美元，研发支出3.70亿美元，销售、总务和行政支出为5.38亿美元，高于去年同期的3.21亿美元。

　　虽然我们知道这是因为前期投入过大导致的，账面的亏损并不能代表特斯拉实际的资产表现，但这也意味着特斯拉还没实现真正盈利，而现在又遇到史上最大的产能困境，也够马斯克喝一壶的了。

　　2.新工厂真的会顺利吗？

　　不出意外马斯克会在今年敲定特斯拉3、4、5号超级工厂的建厂位置，至于说特斯拉会不会在中国建厂，现在看来是有难度的。

　　一方面，根据中国的车企引入政策，特斯拉需要与国内车企合资建厂，这就意味着他们需要共享一部分技术，但现在来说特斯拉并不想把技术共享出来，毕竟电动汽车就这一层窗户纸，它的难度并不大。

　　而特斯拉现在最强是他们丰富的电池管理系统经验，一旦这层窗户纸捅破了，日子就会不好过了。

　　另一方面，印度那边正在疯狂地吸纳国外企业到印度建厂，而且除了需要购买土地外，几乎是毫无要求。

　　国内还真有建厂四五年时间就累积产量过百万的工厂，比如上汽通用武汉工厂。

　　但是印度根本没有中国这么好的人力和政治资源，要是在印度建厂那就说明一切都得自己来，所以在短期内指望通过新建工厂来解决Model 3产能问题并不实际。

　　3.Model Y要占用Model 3的资源了

　　特斯拉指出下半年将会投入20亿美元的资本支出进行新厂运作以及新车型研发等，比如最近爆出的入门版电动SUV ，Model Y将会提早上市（最早2020年初）。

　　为了提早上市，马斯克最终舍弃了建造新平台的计划，转而采用与Model 3同平台。按产品研发周期早于上市两年左右看，所以不出意外，Model Y的提早上市会对Model 3的产能产生一定影响。

　　虽然Model X和Model S的产能需求还不算特别大，但是与Model 3共线生产，还是会对Model 3的产能有影响，另外一方面，虽然Model X表现一般，但是Model S的市场认可度还算不错，不排除Model 3的生产会影响到Model S的产能。

　　如果使用同平台，往往来说新车型研发阶段会调用经验丰富的工程师，但现在Model 3才开始量产，后面一定还会出现各种问题，无疑Model Y不仅会分流一部分财力，还会占据宝贵的人力资源，而后者对特斯拉现在的冲击可能更大。

　　4.他们除了造车还要造电池

　　就算是传统汽车工厂也会受到发动机产能限制，更何况几乎会占据一半新能源车成本的电池了。

　　现在特斯拉采用的电池制造模式是与松下合作，特斯拉负责铺建场地以及运营管理，而内部电池制造设备（特别是电芯）以及技术支持则是由松下提供，所以特斯拉想要完成疯狂的产能计划，也需要松下的通力合作才行。

　　当然马斯克意识到了这个问题，今年年初的报告中提出，他们计划在第二季度开始为Model 3生产电池，此前生产的是可充电家用电池Powerwall 2和大规模商用电池Powerpack 2。

　　也就是说Model 3的电池生产并没有开始太久，虽然我们不清楚Model 3电池生产比例，但可以肯定的是他们的电池库存量并不充裕。

　　按半年16%左右的进度增长，说实话这里提到的2018年，最理想也只怕是年底了。

　　Gigafactory超级电池工厂在年初建设进度只有30%，而去年6月份时是14%。到 2018 年（未明确哪段时间），Gigafactory 将每年生产 35 千兆瓦时的锂离子电池，几乎相当于绝大多数的世界上电池生产份额。

　　这也与马斯克所说的“6个月制造地狱”吻合，虽然35千兆瓦时很诱惑，但至少短期来看，对这批45.5万辆订单可能不会有太多帮助。

　　小结：

　　现在看来还不大可能，至于马斯克所说的12~18个月的交车承诺，也不一定乐观。

　　当然马斯克也并没有坐以待毙，为了加快工厂改造，早在去年11月，特斯拉就收购了德国工程公司Grohmann Engineering，该公司在设计制造自动化系统上颇有心得。

　　为了防止市场的消极反应以及“黄牛加价”的存在，马斯克最近还给全体员工突发邮件，要求处理 Model 3 内部订单，希望通过不让员工转卖 Model 3的办法挤出一部分订单给外部消费者，同时避免内部员工抬高价格出售购买资格。

　　但这一切，似乎还不够。特斯拉应该放慢Model Y的推出进度，虽然SUV市场火爆，但抢占市场和口碑之间还是要好好权衡，而他们也已经有一款Model X车型，试着降低Model X的售价或许是个不错的办法。

　　而这时他们更应该全力提高Model 3的产量并保证生产质量，毕竟这是他们首款走量车型，开场还没玩好后面就别谈了。

　　至于中国消费者什么时候能拿到一辆Model 3，可能会是在更久之后了，毕竟此前特斯拉提出在2018年才会向中国市场推这款车型。进入中国后的售价先不谈，等待的时间就够呛。
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