动力电池行业新动向：技术革新，产业链协作
时间:2018-10-10 08:49来源:锂电观察 作者:秩名
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技术革新是动力电池行业发展的直接驱动力。
中期目标实现上，高镍、富锂锰、补锂等应用加速；远期目标上，固态电池、燃料电池市场产业化临界点将至。 “越是风云诡谲，越要淡定沉着。”经历2018年这一场近十个月行业冰雹的洗礼，可以看到，整个新能源汽车动力电池产业链上的企业正在悄然发生一些微妙的变化，压力共存共担，生存问题摆在了首位。
淡定沉着者静下心来研发、不盲从，都在试图借用“技术创新”的基石撬动身上的大山，等待在后补贴时代实现逆袭。
整车企业：摸索安全/性能/成本的平衡点
从2018半年报来看，动辄几十亿、上百亿的应收账款成为很多新能源客车企业不可承受之重，市场洗牌将进一步加快。预计未来几年内，新能源客车企业将锐减八成以上。
乘用车和专用车尤其是物流车市场，整车厂也同样面临不少运营难题。比如去年共享经济大热，一大批玩家进驻分时租赁领域。但从今年来看，运营成本高、维护难等问题也逼退不少进驻车企。
经历补贴再度退坡的政策倒逼，整个新能源汽车企业虽然数量减少，但市场化的氛围却越来越浓。不容忽视的安全问题、还要兼顾提质降本三者如何实现完美的平衡？新能源车企无不选择从技术创新方面着手。
首先，安全问题一提再提，地位尊崇，尤其高比能量动力电池还将面临更严峻的安全技术挑战。作为车企关注的重中之重，包括比亚迪、上汽、北汽、广汽、吉利、宝马、奔驰、日产等系列车企都纷纷与国内外高校达成电池热失控管理的战略合作。
在9月20日在杭州“全球新能源汽车创新大会”上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高就曾表示：“锂离子动力电池高比能是全世界范围(新能源汽车)的发展方向和趋势，我们不能因为有安全问题就不发展高比能量电池，关键是把握高比能量与安全性之间的平衡点。”
具体来看，当下不少车企在成本可承受的范围内采取的方案是在pack环节配套液冷技术。双登富朗特总工佘沛亮博士就曾向高工锂电表示：“三元材料过充时容易析氧，热失控时容易自催化反应，速度太快，以致无法避免爆炸、着火等风险，因此，必须要控制好其工作温度范围”。
为了避免上述问题的发生，做乘用车用的三元材料电池(也有个别磷酸铁锂电池)系统的电池企业、pack企业和车企一定会采用液冷系统；部分物流车采用圆柱形三元材料电池系统，也会采用液冷技术。
动力电池企业：技术固本高镍趋势下的异军挑战
面对高镍三元动力电池的本征安全问题，欧阳明高认为其机理是正极会释放氧，电池企业可以通过界面的修饰来延缓正极释氧，提高稳定性；另一条路就是开发下一代的固态电解质，从根本上解决电解液燃烧的问题。
目前，国内包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能、力神、亿纬锂能、捷威等动力电池企业在内，都在加大技术研发团队攻坚的步伐。宁德时代、比亚迪都计划2019年推出高镍NCM811电池。
下一代技术路线上，固态电池是最受认可的路线，同时氢燃料电池也在异军突起。
尽管目前宝马、丰田、三星、宁德时代、万向123等国内外车企、电池企业纷纷在加大固态电池的相关投入，但在新能源汽车上的应用还多停留在学术方面，预计将会在数码类锂电池上最早实现规模化量产应用，电动汽车最早也在2020年(乐观预计)。
反观之，国内氢燃料电池的进程更快一步。从第七批推荐目录开始，氢燃料电池配套车型越来越多。在上海、广东等一线城市加氢/加油合建站项目正在悄然增多，甚至在今年9月27日，上海首条氢燃料电池公交线已经投入运营。
锂电材料企业：咬定技术研发不放松是正道
有的动力电池企业选择从方形转战软包，也有另辟蹊径者，瞄向固态电池、氢燃料电池等路线。为了配合电池企业的节奏，材料企业自然也使出浑身解数。
笔墨有限，仅以电解液和隔膜企业为例。动力电池安全保障及性能提升是一个系统工程，这也是为什么高镍正极导入下，动力电池企业产业化进度不一的根本原因。
高镍正极或者硅碳负极的导入，从理论上确实能够切实改善动力电池高比能量性能，但是随之而来的系统难题也不少，这就需要其他材料的共同配合。比如电解液在高镍高压正极材料体系中如何解决浸润性变差，保液量降低等难题；隔膜薄型化后，保障穿刺强度、热性能、孔隙率等前提下，如何兼顾安全？这些都需要材料企业之间与电池企业互相协同解决。
目前，新宙邦就在致力攻关高镍电解液添加剂；星源材质、沧州明珠、中兴新材等隔膜资深老将也为电池企业提供了新的解决方案。
锂电设备企业：背负研发以及应收账款压力前行
相比材料企业，设备企业的变革主要集中在几个关键工艺段，但涂辊分、切叠、化成分容+仓储物流的一体化趋势渐显。
设备方面，技术革新段主要集中在动力电芯生产的涂布、模切、卷绕/叠片、干燥等环节。比如模切方面，激光模切工艺代替传统五金模切呼声渐高；软包电芯生产上，卷绕叠片的攻防之战也在悄然进行。
有设备企业高管吐槽：现在很多电池企业为了压价，总是多次招标，一大批参差不齐的设备供应商齐聚，导致市场价格很乱。这种背景下，很多设备企业的回款还集中在发货款，后期的应收账款压力不小，又要自我消化新一波的设备研发成本，设备企业有苦说不出。
“2015—2017年动力电池企业的蔓延程度可以形容为‘遍地发芽’，现在是第一波洗牌，突然下一阵冰雹，能撑住不被砸住的设备企业活下来了，没撑住被砸住的基本上都处于资金链短缺，处于生产停顿、工商结算状态。”镭煜科技掌门人就形象比喻道。
总体来看，整个新能源汽车动力电池产业链都怀抱着以技术创新来改变自身命运的希望。到底产业链上的各家企业进展如何？
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