丰田10月起运营新能源车电池回收体制

时间:2018-09-19 14:37来源:电车插座 作者:网络
点击:

        关于新能源环不环保的问题,最大的争议点就在于电池回收问题。“燃油派”一旦提及这个问题,“电动党”就无话可说。关于这个论点,如今有了新论据。日本丰田汽车等联合建立回收电动汽车(EV)及混合动力车(HV)废旧电池的机制,10月起开始运营。
 
        运营模式听起来比较简单。厂家设立协力机构——接收EV报废车的汽车“解体业者”委托协力机构进行回收——机构送往最近的再处理企业——协力机构向再处理企业支付费用。此外,日本的汽车工业会还呼吁进口车代理店、从事EV开发的创新企业也加入进来,处理更多除汽车行业之外的废旧电池。
 

 
        如果这种运营模式建立完善并投入实施,关于“环保”困扰将彻底从新能源车的世界清除。回观国内,目前这一块还相当薄弱。
       受外部环境影响,国内新能源汽车市场发展迅猛,从2016年的50.7万辆到2017年的77.7万辆,新能源汽车的销量增长了将近35%,2018年预计销售额达到100万台。目前市场上公认的电池使用寿命是8年或20万公里,第一批新能源汽车的电池或将达到使用年限,届时大量的废旧电池该如何处理?这是目前亟待解决的难题。
 
       电池本身没有错。尤其是新能源补贴新政实施以来,车企不得不研发密度大、质量高的电池。即便是废旧回收,电池里所含的钴、镍、锰等材料依然可以再利用。不过以现状来看,并没有公司能够转化利用,也未有太多关于电池循环再制造技术的信息,报废电池含有重金属、电解质具有强腐蚀性,若回收不当反而引起二次污染,这也是造成不少电动车观望不决惴惴不安的原因。
 
      正是由于技术门槛高,电池回收还是一片价值百亿的“大蓝海”。日本企业建立起的回收转化机制,对我们而言也许具备了很高的借鉴意义。目前我国已经成为全球最大的新能源市场,动力电池的回收也必将提至议案日程。电池回收并非无解,适时引导、市场机制和监管得力,相信企业的行动会比我们想象中更快。
 
(责任编辑:子蕊)
文章标签: 丰田;电池回收
免责声明:本文仅代表作者个人观点,与中国电池联盟无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。
凡本网注明 “来源:XXX(非中国电池联盟)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理。
QQ:503204601
邮箱:cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜欢
专题
相关新闻
本月热点
欢迎投稿
联系人:王女士
Email:cbcu#cbcu.com.cn
发送邮件时用@替换#
电话:010-56284224
在线投稿
微信公众号