电池联盟讯  比克集团副总裁廖振波透露，2016年比克电池全年出货量达到2.5GWh，电芯产销突破2亿只，占全国动力电池市场份额约10%；在三元动力电池领域占大约30%的市场份额。        “在新能源汽车行业已经达成共识，磷酸铁锂电池供商用车，而三元电池供乘用车。随着乘用车市场的逐步释放，三元动力电池市场正在爆发。”廖振波介绍，预计2020年比克集团电池产能将达15GWh，营收可以达到180亿元，占动力电池市场份额12%。
 
      比克以3C电池起家，是国内最早布局动力电池的厂家之一。早在2004年，比克就和美国A123联合开发出全球第一款动力电池，即磷酸铁锂26650电池，但由于双方对技术路线的判断不一致，比克优先发展三元材料体系的高能量密度锂离子电池，放弃了已大量投入研发的铁锂系电池产品。
 
       比克重心由3C电池转入动力电池是在2014年，这一年被业界称为新能源汽车市场爆发的元年。目前，比克动力及其子公司共有130PPM圆柱锂电芯自动化生产线3条，60PPM锂电芯自动化生产线11条，圆柱锂电芯产能约104万只/天，主要应用于车电产品。
 
       2014年，动力电池销售占集团营收比例只有20%，3C电池占比为80%。2015年，动力电池与3C类电池的销售占比持平。2016年，动力电池在集团营收占比已经达84.58%。
 
       比克动力电池2014年-2016年的营业收入分别为1.48亿元、5.30亿元和23.91亿元，利润分别为－1879.83万元、2632.34万元和4.51亿元。
  
       廖振波说：这主要受益于行业的持续爆发和公司业绩的迅猛增长。2015年，我们占动力电池市场的份额只有2%，主要是受制于三元电池不能进入到客车领域，销量还比较少。
 
        2016年度，我们在动力电池领域装载新能源汽车超过50000辆，在国产电池供应商中排行第二，仅次于比亚迪。
 
       其中，众泰是比克的最大的客户。2016年，众泰E200出货4万辆，其中2万多辆的电池包来自比克；众泰云100出货2万辆，将近1.5万辆来自比克动力驱动。同时，华泰汽车也有近7000辆车的量。
 
       2016年，比克占到动力电池市场10%，三元细分领域已经达到了30%。
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