新一轮动力电池拉力赛正在展开，固态电池已经跃升为市场关注的焦点。太蓝新能源联合长安汽车，将于11月7日在重庆召开固态锂电池新技术发布会，全新的固态锂电池技术将亮相，并将在长安汽车上应用落地。与此同时，近期，多家车企也纷纷发布了固态电池的量产时间。

今年8月，长安汽车等斥资数亿元入股太蓝新能源，“押注”固态电池。

豪气投资背后，传统的锂离子电池组，现在最多能做到4公斤电池含1度电。固态电池理论上则可做到2公斤甚至1公斤就含1度电。即使是处于两者之间技术过渡的半固态电池，能量密度也要比锂离子电池组高出1/3，这意味着电动汽车能跑得更远，重量和能耗更低。因此，固态电池也被认为是最具潜力的下一代动力电池。

而太蓝新能源，其自主研发的“高导锂氧聚复合材料技术”“原位亚微米工业制膜（ISFD）技术”“界面柔化技术”等被世界知识产权组织（WIPO）收录，是至今国内唯一被收录其中的固态电池技术。作为国内率先实现半固态电池量产的企业，太蓝目前已经在部分细分市场实现产品的批量交付。同时，太蓝新能源重庆二期项目，作为新的世界级固态电池工厂将于今年年底正式投产。

按长安汽车的规划，基于整车需求，正向开发领先的固态电池，从2025年开始逐步量产应用，重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L，2030年全面普及应用。计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成50-80GWh的电池产能。

不只是长安汽车，奇瑞在近日举行的2024全球创新大会上宣布，奇瑞正在研发鲲鹏固态电池，计划在2026年实现固态电池的定向运营、2027年批量上市。比亚迪一项名为“全固态电池、电池组和用电设备”的专利申请也于近期获批公示。上汽集团计划在2026年四季度实现全固态电池量产，上汽清陶首条全固态电池量产线将于2025年年底完工。广汽集团计划将于2026年实现全固态电池装车，并率先搭载在昊铂车型上。宁德时代、欣旺达、国轩高科、中创新航等动力电池企业的全固态电池量产节点基本在2027年左右。

此外，据不完全统计，包括大众、丰田、日产、本田、现代、通用、宝马、福特、奔驰等十余家海外车企，均在加速固态电池的研发和量产。

业内人士认为，无利不起早，众多车企纷纷抢占固态电池赛道，就是为了拿到定义未来新能源的标准，从而“鲸吞”新技术带来的红利。

而在重庆，已率先发力固态电池产业化，欲抢占固态电池的“桥头堡”。

目前，“锂王”之称的赣锋锂业在重庆固态电池生产基地一期封顶，固态电池PACK实现交付。西南地区单体产能最大储能电池工厂海辰储能重庆基地一期一阶段项目也已投产。重庆累计建设近20个锂电基地，规划产值超4000亿元。其中不乏投资超百亿的电池项目，涵盖动力、储能电池产能，涉及固态电池等产品。

CIBF在新能源领域被称为“行业级别最高、权威性最强、影响力最大、公信力最好的史诗级盛事”，以往固定在深圳每两年举行一次，今年展会首次落地重庆。

重庆正在大力发展智能网联新能源汽车。按规划，到2025年，重庆智能网联新能源汽车产销要超过150万辆，达到全国产量占比10%以上，汽车产业总产值突破5000亿元；到2027年产业规模达到全球一流水平。

“锂电之都”遂宁、“动力电池之都”宜宾、“绿氢之都”成都等，川渝新能源产业深度融合，川渝形成产业聚集的态势已非常明显。