随着一份《四轮低速电动车技术标准（草案）》（以下简称《草案》）的流出，低速电动车企业面临着国家的标准化考验。对于这份草案，业内人士怎么看？日前，中国工程院院士杨裕生先生发表了自己的看法。
 
　　《草案》出台 业内众说纷纭

　　《草案》公布后，低速电动车将作为微型乘用车的一种，成为我国乘用车门类中的最新细分品类。《草案》中的内容，对低速电动车的尺寸、重量、车速、安全性、动力条件等方面的要求均进行了进一步明确，其中颇有严苛之处：如要求长、宽、高不得大于3500mm、1500mm、1700mm、低速电动车碰撞测试须达到电动汽车标准、要求低速电动车使用锂电池等等。《草案》的真实性已经被低速电动车国标制定组组长董扬证实，最终标准将以《草案》为准并很快出台。而针对这份《草案》中的内容，业内争论不休。

　　杨裕生：不合理的《草案》将扼杀低速电动车发展

　　作为一种在二三线城市普遍存在的客观产业，低速电动车迫切需要走上合法合规的道路。那么低速电动车国标草案是否合理？对低速电动车产业将产生哪些影响？就以上问题，近期，我们和中国工程院院士杨裕生取得了联系，请他对国标草案陈述了自己的看法。

　　杨裕生首先对该草案中的部分内容表示不认可，他认为：《草案》的很多标准制定的不合理，将有可能扼杀了低速电动车的发展。

　　 “草案界定的所谓‘低速电动车’除最高速度与高速电动车有点差别外，基本是按高速电动乘用车进行要求，该草案不仅没有显示低速电动车的特色，也没有和欧、美、日的低速电动车标准接轨。”杨裕生说。

　　在最为关注的低速电动车电池之争上，杨裕生指出：《草案》虽没有正面限定使用何种电池，但仅凭“系统比能量不应低于70Wh/kg”一条规定，即排除了锂离子电池外的所有电池，而此项规定直接导致了低速电动车的成本将比用铅酸电池时提高至少一万元。单此一计，就可打掉低速电动车的“半壁江山”。

　　由此，杨裕生说：“《草案》将会严重打击低速电动车的发展，客观上保护了排放严重的燃车。”

　　杨裕生：低速电动车不会对新能源汽车产生冲击
 
　　对于部分人士担心的低速电动车获国家认定后将冲击高速新能源车的影响，杨裕生认为，低速电动车国标草案根本不会对高速新能源汽车产生不利影响，高速新能源汽车有补贴和积分双重保护，而低速电动车不享受任何政策红利。

　　杨裕生说：“双积分办法中已明确规定，纯电动乘用车获取积分必须‘30分钟最高车速不低于100km/h、电动汽车蓄驶里程（工况法）不低于100km’，低速电动车被明确排除在外。”

　　采访最后，杨裕生院士对低速车国标制定组提出了相关建议，杨裕生院士表示：“电池、电机、电控等部件的品种都很多，都应该由企业根据总体设计和市场进行选择，没有必要有标准越俎代庖。”

　　杨裕生：标准制定不能脱离市场

　　低速电动车在现阶段的中国有着比欧、美、日的低速电动车更为特殊的意义，有几亿人使用不遮风、不挡雨的自行车、摩托车，急待升级换代。所以，《草案》的制订要全面考虑各方利益，不可脱离中国实际、脱离广大群众的切实需求。

　　“我们现在看到的《草案》，即使真实度非常高，也还只是个‘曝光版’，还有修改的可能。我建议，有关部门和专家要改变观念，对《草案》进行彻底修改后再行公布实行。”杨裕生说。
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