北京大学教授其鲁:锂电池不是新能源车自燃的“罪魁祸首”

时间:2019-06-22 14:25来源:中国能源报 作者:综合报道
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      以下为北京大学教授、锂电达沃斯学术委员会主席其鲁在“2019全球新能源汽车领袖峰会——新能源汽车动力变革论坛”上的发言:
 
      据不完全统计,最近已发生的新能源汽车自燃或爆炸问题已有近50起。发生此类事件的原因到底是什么?
 
      一些新能源汽车的起火事故分析统计表明,充电场所是起火的高发地,占比达50%。因为快速充电时,导电性不好的锂电池容易产生大量热量、温度急剧升高,导致热失控。
 
      为了确保2008年北京奥运会所有电动公交车的安全运行,我们曾经开展过很多工作。结果发现,电动汽车安全性不仅由电池决定,锂电池材料不当也是主要原因。
 
      锂电池里有大量易燃物质,比如非水溶性的液态电解液,当其暴露在空气中,温度达到60-70摄氏度时就会燃烧。我个人认为,探究电动汽车出现各种问题的原因,不要完全归因于锂电池。类比燃油车,其实燃油更易燃烧,发生燃烧爆炸事故也更加可怕,但是全世界每年燃油车发生自燃或者爆炸事故的概率还是很低。
 
      近年来,能量密度高、续航能力强的电动汽车受到关注,一些密度180Wh/kg,甚至高达200Wh/kg的电池已开始应用。但这些锂电池的材料在充放电过程中更容易发热,且随着能量密度的不断提高,热失控几率也呈大幅上升态势。
 
      再有,汽车碰撞时,电池组发生变形,导致电池隔膜被撕裂并发生内部短路,也容易因易燃电解质发生泄漏最终引发起火。
 
       电动汽车的设计始终是问题的核心。因为在行车或充电过程中,电池要工作就要产生热量。但截至目前,尚无可实现锂电池迅速散热的好方案。所以,加快开发锂电池核心材料与电池技术刻不容缓。但要彻底解决未来电动汽车安全性问题,并不简单是电池的问题。
 
      我认为近期内电动汽车要想大踏步发展、解决安全性问题,氢燃料电池和锂电池结合使用,可能会有着非常重要的作用。而且我一直鼓励推广使用甲醇燃料电池,这方面我们已经开展过十余年工作,甲醇燃料的工作原理和氢燃料一样,但并不需要低温、高压使用,其可以和锂电池相结合,在技术方面以混合动力或者增程式动力为导向,将有望快速推动电动汽车的发展。
 
      此外,在中国,大规模电力储能势在必行。部分地区的夜间电力价格低于0.1元/kWh。光伏与风电成本已经低于0.3元/kWh。为了解决峰谷电力、弃风弃光问题,国家电力在计划投资数百亿元建立抽水蓄能电站,同时几项兆瓦级新型锂电池储能电站也正在设计中,迫切需要性价比高的大容量锂电池,以及可行的设计方案。
 
      截至目前,全球大约有十多亿人无电可用,离网式锂电池储能与发电前景被看好,性价比良好的锂电池完全有可能进入汽车的启动电源市场。
 
(责任编辑:子蕊)
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