6月12日—13日，第三届力克汽车座椅及内饰论坛在上海举办。此次论坛中，来自车企及全球知名座椅内饰供应商将围绕“新能源汽车从设计到生产对供应链的新挑战”、“未来汽车用户体验设计中的智能交互"等话题展开探讨。此外，作为领先的汽车数字化裁剪系统解决方案提供商，力克相关专家亦将会针对汽车座椅内饰最新趋势、汽车座椅设计到生产准备及最终裁剪过程的一体化数字流程等话题进行交流分享。

 

      以下为奇点汽车联合创始人及首席设计师杜宝南先生在现场的演讲实录：

 

      大家好，非常感谢力克提供这样的机会给大家做一个小范围交流！

 

      现在大多数提法都是新能源汽车，其实新能源汽车里面还分为两个不同的层次，首先新能源汽车是汽油车到电动车，但是实际上新能源车对于未来的改变主要是质量。

 

      今天跟大家分享的是首先做一个奇点汽车的介绍，然后从我个人角度、汽车角度对新能源汽车市场发展现状的看法，然后也是从我的角度对新能源为基础一些新的开发模式的应用分享，最后会针对未来对于过去供应链的挑战进行分享。

 

      在创业之初是希望每一次出行是一个美好的回忆，回忆简单来说是对环境的回馈，让天空变得更加蔚蓝，同时交通更顺畅。尤其像北京，出行会堵车这是一个非常大的痛点，所以必须要解决这个问题。出行更安全，让体验更优异。大家目前的场景都有很多的痛点并没有解决，并没有被主动的关注，我们希望有机会帮助用户，作为普通的用户关注并解决、提出解决方案来做出一个好的产品。

 

      这是奇点汽车简单的发展历程，2014年底公司成立，在2013年做了第一个概念车发布，当时发布了两辆车，当时奇点的品牌最后的命名都是采用网友投票的方式来实现，充分关注用户，让用户充分的参与进来。在2016年双创周亮相之后得到了国家总理的关注，获得了更高的评价，鼓励尽快量产。今年在北京车展发布的时候，和北汽新能源达成合作让它进行代工，从渠道、基础设施都会进行合作。

 

      汽车行业的新能源汽车的发展现状，其实从这两年的发展来看，电动车被越来越多地关注。在中国的市场，中国的政府能够倾国之力推动，这个事情才会产生整个产业格局变化，这一点我是非常有感触的。1999年的时候，中国汽车技术研究中心，当时做国家九五研发项目是实现自主研发的创新，我相信到今天为止，中国政府对这个方向的坚守是一直存在，并且力度更大。涉及人群、生产成本综合各方面的因素来说，对于将来推新能源是一个必然的方向。大家可以从整个汽车行业电动车的增长比例来看，纯电动新能源车的增长是普通车的很多倍，纯电动新能源汽车达到448820辆，增长80.6%，这一定是将来的方向。

 

      具体的例子是：2017年，国产纯电动乘用车以A级、C级和SUV为主，因为中国的道路水平不是特别好，考虑到将来自己出去玩可扩展性，选择SUV是很必然的事情，所以SUV的发展会好起来，造就了一些专属平台，像长城，在SUV领域中深耕挖掘的企业，SUV到今天依然是增长非常高的单一车型。

 

      从乘用车销量，因为电动车实现总量其实并没有特别大，但是依然可以看到企业对于电动车发展方向，比如比亚迪，我们认为比亚迪企业非常好的是它是“雌雄同体”，因为是既有电池产业，也有电动车产业，是未来新能源非常棒的企业。北汽新能源也是目前做的最大的，在北京北汽非常被重视。这些可以判断出未来在区域性投资还没有跟得上企业一定会加大力度去投入。图片中是对中国国产新能源车需求预测，图片不一定很准确。2019年预计50万辆的产量，新的造车企业在今年年底会有大批量的交车，到明年我认为会超过50万是没有问题的。

 

      刚才讲了行业大概的概况，新能源汽车不简简单单是能源方式的变化，其实更深层的是所提供的思路，智能是完全不同的。目前中国市场上没有缺少汽车企业，可以造出车的企业很多，用燃油的汽车企业也有很多，但是大家做的并不是特别好。将来如果能源方式变了，同时加上智能，我觉得会有非常大的挑战，原有的企业可能过的更不好，因为没有新的创新意识，从这几个维度重新思考产品定位真的会很危险。

 

      我们为什么叫“弯道超车”？因为原来我们的发动机技术根本无法超越百年老店，现在新能源是用的电力驱动的，同时是发动机变速箱的转型。现在又采用零排放，车辆本身是要减重，新材料会有非常大的诉求，不单单是传统大家讲过车身减重，哪怕减几克的重量对环境都有很大的影响。有一些非常传统的车，比如刹车的踏板一拉起来非常重，他们从来没有想过减重。当电力系统驱动的时候，对材料、工作方法都有影响。

 

      当完全自动驾驶的时候，人在车中干什么呢？这对环境产生什么样的影响？这对汽车生产的方向会有很多的要求，对单一场景也有很多的要求，会有娱乐中心、工作场所、休息区。原先是自己单位买车去机场接客人，现在不用自己养车和养司机了，可以去请汽车租赁公司去共享这项服务。将来同样是做座椅，原先的座椅是生产完装在车上，车报废了也不会拆下来。将来出行场景改变后，可能今天需要座椅明天可能就不需要了，操作场景的变化对设计者提出了一系列的挑战。

 

      互联互通，以前从来没想过车算作物和物之间的连接，将来汽车会进入智能车的体系，互动是车最基本的功能，将来决定车是否卖的好，并不是工艺，有多大的产能，这些和产品出来之后用户是不是喜欢、买的多不多、利润多少没有更多的关系。一夜之间百年老店积累的技术都没有用，苹果并不是因为苹果做工特别好，而是集中所有人的精力去研究最理想的生活方式，通过这种生活方式对应出解决方案，从用户方向提出的需求。而现有的研发方式是基于一个平台不断的迭代、更新，也许创新人初衷很好，后续产品依然需要迭代，对于苹果来说是研发角度来实现这款产品。今天的汽车行业最有意思的是，他们还在按照手机行业的发展轨迹按部就班的走，这就是我们几个联合创始人去要变革的。智能化是将来必然的趋势，车辆是智能终端的结合体，出行之后其实原先开车的时候是不可以做其他的操作，虽然自动驾驶还是受限制，但是依然可以通过很多方式做协同，比如语音控制、手势控制，我们的车辆最好的方式是希望它是伴随你成长的智能AI。传统买车的时候不会做特别改装，车从买来到报废车其实是没有什么变化和成长性的，只是你更熟悉这个车，但是它不一定更熟悉你。将来的车不一样，将来的车从你驾驶它的第一天，就是在了解你怎么驾驶，到底是减速还是加速，看到前面有车的时候是避让还是加速超过，来判断你的驾驶行为，时间久了之后，如果前面有车要超，它判断有车就可以让你的车加速，这是我举的例子。原先车辆在国内开车，首先要调桌椅、调后视镜、调台，其实这是非常浪费时间的，现在是当指纹录入之后座椅、方向盘角度都调好，爱听的音乐会在第一时间做同步，PC端、手机移动端进行锁定之后，哪怕下次去巴黎出差，同样开了一辆我们这样的车，同样会享受到同样的氛围。将来的车辆比的不是其他的，比的是有智能和没有智能。

 

      奇点汽车能够成功，可以做成一家百年老店。2015年刚开始创业的时候，当时想法很多，对传统行业有一些觉得非常有机会、非常有实力但是没有做的觉得非常感慨。现在来讲，我觉得没有什么，汽车谈不上新兴行业，只是在整个历史变革过程中有没有去让自己的内心跟上脚步，对方案进行变动和匹配，如果你没有主动去迎接和发展方向，自然就会变得没有比别人好。

 

      交互是人机发展的必然，新的交互方式不是大家理解的传统，其实是包括视觉、听觉、触觉整个的感官体验，怎么操作让你更舒服，这影响了所有的设计思维。我们当时为了做不一样的从产品定位和实际应用上，我们的车辆是90度是垂直角度对开，这是用户的驾驶体验的改变。比如我们看枪战片的时候，如果被包围了这边关上那边依然可以开，无法两边防御。我们这款车是SUV里面是全球唯一一个对开门的车。

 

      电子化一定是未来的趋势，这个刚才讲过。ADAS是车与车之间的交互，视频中大家看到了车辆的屏幕，可以和车的雷达交互也可以和行人交互。现在各地对机动车违章行为非常重视，在国内来说，大家过马路走斑马线的时候，还要停下来看一下有没有车，不像国外到了斑马线可以直接走过去不用看。我们的车是车辆显示屏会检测到并自动显示出文字，车尾也可以自动看到加塞，可以通过更加直观的方式。现在的UI不单单是视觉，还要通过感官综合体验。

 

      如何结合具体的案例，比如说奥迪，通常座椅是也真皮和仿皮的，传统的家用车是什么样的？现在的网约车是什么样的？这些材质能否配合？这些都属于新的课题。包括骨架，因为座椅是一个很复杂的汽车内饰的单一零部件，而且它本身重量非常重，现在看了很多概念车并没有发现企业有做轻量化，汽车轻量化是对产业有影响的。现在的汽车98%以上都是钢，如果将来更多都是用复合材料，那么钢企业将何去何从？

 

     汽车作为单一领域不是封闭的，在其他行业领域已经都有了，在这个领域或者传统领域里没有，但是不是合理的呢？这就是相当复杂的问题。将来的市场是任何主机厂要变，汽车变革的生产是不是真正用户生产需求定义产品，而不是财大气粗的推产品，但凡有这样的心理这个企业都是挺危险的。

 

      将来的发展趋势，会随着辅助驾驶功能有越来越多的软件，驾驶变成一种乐趣，尤其在将来无人驾驶的到来，选择驾驶是更加具有娱乐趣味的，解放出来的双手可以伴随你做其他的事情。未来的创造力都是因为解放了一些事情而创造出来新的事情，将来如果真的是无人驾驶的市场，那么汽车内是否家居化？这些都是值得思考。节省出来的人力一定会去支配时间，人和机器的差异化是要动脑想，多出来的时间一是要想东西，二是要享受生活。

 

      在实际开发过程中挑战很多，对于我们创业公司来说是每天都活在生死边缘，投资人投你的钱不是白投的，所以在研发过程中大批量全是花钱抢时间，愿意尝试新的技术只要可以帮助节省时间，帮我节省时间就是帮我节省钱，所以在应用过程中MR、AR的方式，节省加工费，加快节奏和效率。自认为在MR中，是最早的也是最完整的案例，伴随我们成长的AR的创业团队，因为我们整车研发的AR全程参与，被微软all lands直接请过去，成为第一批全球汽车行业的被邀请者。

 

      市场挑战，无法达到市场成本，但是原有较大的主机厂的配套体系和供应商合作的关系把协议价格和定制量做的非常大，新兴企业其实没有办法跟大家去谈价格，因为量不够，这很现实。

 

      差异化定制某种意义上说，这是趋势，原有大的品牌关注的是希望产品可以覆盖70—80%的用户群市场，现在随着大家的个性化需求越来越明显，主动意识、不愿意撞衫的意识鼓励越来越大，大家其实已经开始不愿意买的东西是物美价廉的东西，而是希望是更加个性化和差异化的。

 

      对于OEM的采购策略：1）采购更加分散，数量更少，品种更多；2）采购更为频繁，并遵循更但的周期；3）采购部门青睐的供应商更易获得较大合同；等等这些都是针对供应商，我们未来希望是针对合作伙伴，希望可以共同成长。其实在任何产品开发的早期，提前进入到产品设计当中，早期参与一起开发付你设计费，供应商还要比价，或者说最后选了之后开发费用要结算。

 

       刚刚讲了从2015年开始创业，上一轮估值可以做到60亿美金，是大概三年多的过程。在这个过程中，我们认为很多合作方帮我们开发的费用都不足以匹配我们现在的估值的增长。在中国是有机会发展另外一种方式，是否需要考虑新的合作模式创新，共同成长，比如股权投资，让甲方变成伙伴，共同搭建未来生态体系。当时在一千万美金的时候做产品花了50万，50万只要了25万，那么今天按照我们60亿美金的估值它应该值多少钱？这才是未来所有合作伙伴应该考虑的问题，原先是卖产品，后续是卖服务，买对方向、买对风口、买对人，这才是投资。

    

      这是我今天要跟大家分享的，谢谢大家！