各位领导，各位专家，上午好。非常高兴有机会到成都参加这次2018中国新能源汽车国际合作大会。我是从事新能源汽车技术研究的陈全世，从1988年到现在整整30年，在清华大学参加了国家众多五年计划的研究项目，也取得了一些成果，今天我把我的想法和大家分享一下。

 

        我们国家在新能源汽车产业上取得了世界瞩目的成果，从我们的整个过程可以看，这次在十三届人大第一次会议上，工信部的苗圩部长讲了两件事情：

 

        第一是我们新能源汽车方面取得了很多成果，从2012年到2017年，动力电池的容量增加了2倍，价格下降了70%，许多动力电池厂和电机驱动系统为国际汽车跨国公司配套，这一点可以看出我们确实取得了成果。

 

        第二是我们连续三年（2015、2016、2017）产量达到世界第一，占了将近50%，这确实取得了很大的成功，这归功于我们国家比较重视汽车新能源产业，许多政策比较及时，我们专家团队也为国家提供了很好的政策参谋，这一点从汽车产业规划就可以看出来。我们把节能和新能源汽车联合起来，“十一五”的时候就提出了重大项目的要求，节能汽车在内燃机节油、混合动力研究、代替燃料都是我们重点的研究方向。现在大家很清楚，我们的汽车工业在产销量上已经连续六年世界第一，但我们还不是一个强国，怎么把我们的汽车工业由大变强？去年4月三部委（工信部、发改委、科技部）发布的《汽车产业中长期发展规划》，其中就提出智能网联汽车和新能源汽车有可能是我国汽车产业由大变强的重要途径，我们要做很多工作采取突破。

 

       我们国家确实是在政策的推动方面，我们的标准制定，我们的发展规划确实走在了前面。现在我们各方面都蓬勃往前发展，另外也可以看到汽车领域确实有一点过热，投资比较分散也比较乱，因此许多企业盲目地扩张，因此可能会带来一些危害。

 

       另外，为了鼓励新能源汽车发展，国家推出双积分的管理办法，国家是鼓励和鞭策，如果你不发展新能源汽车，不在节油上想办法，可能要受到国家的惩罚，或者是受到产业的摒弃。我们国家的汽车发展还有很大的优势，2016年统计的世界千人平均汽车保有量，我们国家是1000人里有140辆车；世界平均水平是150辆车；韩国是376辆；美国最多，大概800辆左右，因此我国还有很大的发展空间。国家对于新能源汽车确实倾注了很大的精力和财力，估计投入几千亿，有人说600多亿美元，科技补贴大概200亿人民币，购车补贴大概2000多亿人民币，还有公交运行补贴，还有充电设施的补贴，在这些方面我们确实取得了不少成果。

 

       我们当时制定的汽车发展的技术路线，由汽油车、柴油车到混合动力，最后变成燃料电池汽车和电动汽车。我们大家争议的是：纯电动汽车节不节能、环不环保，这个问题争议很大，清华大学也有不同的声音。但是我们十年前做了一些调查，今年1月的百人会上又做了详细的数据，大家可以去分析对比看看，可以看出纯电动车效率大概是28%，汽油机混合动力是25%，柴油机是17%，汽油机是13%。

 

       去年法兰克福汽车展，德国默克尔总理讲德国汽车必须尽快重新赢得信任，就是讲到了柴油车的问题。德国汉堡已经第一个提出要限制柴油机的车辆运行，这确实是我们可以看到的问题，我们二十年前就抓电动汽车、新能源汽车，方向是对的，这是我们值得庆幸的。

 

       现在国际上燃油车禁售讨论非常热烈，根本问题在什么点？就是国家来说，从专家层面要给企业预警，不要把一些可能落后的产能一直往中国引进，这里边讲了两个例子，一个是柯达照相器材和诺基亚手机，它们都曾是行业龙头，但是没有跟上时代发展被淘汰，这值得我们警惕。

 

       最近我听到一个消息，一个公司花大代价从国外引进5条内燃机生产线，问我说放哪里合适，我说能不能退回去，别买了。为什么戴姆勒奔驰公司去年产销量最高、利润最高的时候，把将近10%的股份卖给中国人？这值得我们思考。德国人绝不傻，他有他自己最高的想法，就是在最高峰的时候，最高的价钱把可能未来会有问题的产业出售，这一点我觉得我们还要警惕。我们国家也要制定一些规划，现在国家正在做，两会期间就此问题，工信部的苗圩部长也讲了，这个问题就是我们现阶段正在考虑制定，但是重要的是我们要抓紧新能源汽车的工作。不过新能源汽车增长得越快，燃油汽车就会适当降低。拿北京市来说，由于政府的强制，新能源汽车、乘用车市场很好，燃油汽车的牌号摇不到，去年大概是270个摇一个，国家调控起了关键的作用。

 

       下面把一些热点讲一下，我们的三电技术。尤其是我们看到的电池的安全关系，现在可能变成了非常重要的问题，它的热管理、电管理，防水防爆炸这是很重要的，这是特斯拉热管理的系统，通过实验来看这个系统非常好，但是它的产业化也有瓶颈，这个过程机械化很难实现。充电的问题，现在充电的问题是很大的问题，无线充电的问题，还有最佳的方案应该是智能电网，把充电系统和整个能源管理放在一起。另外就是电机和驱动系统，把所有的控制器集中起来，把电机、减速箱和差速器整合在一块，这就像一个发动机一样，这就是我们电动汽车可能走向社会的一个很重要的问题。智能网联汽车是下一代发展的抓手。

 

       最后我讲一下新能源汽车发展方向的问题，下一步怎么做。虽然补贴退坡，但是双积分的问题，各地充电设施的建设，这些可能都是非常重要的关键，我们要从国家的鼓励政策，从前端转到后端。

 

       最近我一些学生办的企业遇到了很大的问题，他们认为资金链要断裂，新能源汽车市场可能要进行大洗牌，但是我讲方向肯定是不动的，但是谁在这个市场能站得住脚，我经过认真思考，我深刻体会到1958年的大跃进造成的恶果，国家在1960年及时提出“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，1963年的时候我国经济就复苏了。能不能借这八个字把新能源汽车搞得更好？

 

       第一是要调整，要把快速增长变为高质量增长，要把质量放在第一，而不是把数量放在第一。首先从思维上解决问题，思路决定出路。

 

       第二是巩固取得的成果，我们的动力电池等方面已经取得很大成果，“十五”期间没有让企业发展混合动力，这一点可能大家有不太理解的地方：我们的电机、电池都比较差，我们再去搞混合动力，再去搞发动机的控制、变速箱的控制，再搞整车就太困难了。因此我们发展比较简单的纯电动汽车取得突破以后，现在混合动力汽车可能要实时投入使用，因为双积分制度，我们的动力电池还有成熟的过程，尤其是充电设施差距很大。另外是充实自主产权的关键技术，我们关键技术是缺失的，虽然取得了许多成果，但是和世界最强的国家相比还是有差距的，尤其和日本差距还比较大，我们控制电池的芯片，动力电池的隔膜，这些都有短板，如何把短板补好，尤其是在自主知识产权方面不要受制于人。最后是提高产品质量，提高产品市场竞争能力，布局好服务体系。只有产品是企业最重要的，企业是拿产品说话的，因此提高竞争能力是关键，重要的是提高质量，我们的新能源汽车才能更好发展。

 

       我们新能源汽车虽然取得了一定的成果，但是道路还很长。国家补贴政策退坡，大的跨国公司要介入，为什么对新能源汽车不提股比的限制呢？我们是有底气的，新能源汽车方面我们有自己的技术。现在欧洲是汽车行业最好的地区，但是它没有动力电池，锂电池几乎没有，因此他们选择日本、韩国、中国的电池。中国动力电池的总量已经占世界第一，在永磁电机方面也有自己的独特特点，所以我们有资源和技术到世界竞争。因此，还是要把创新放在第一位，鼓励创新，尤其是企业和技术人员创新，这样我们才能引领世界水平。