在2018（第十五届）北京国际汽车展览会上，华泰汽车集团副总裁、华泰控股集团品牌总经理曾业辉接受了媒体采访，以下为部分采访内容：

    

       主持人：新能源汽车已经由呼之欲出到得到普及，这是否是汽车新时代的到来，在新时代有哪些特征，您是如何判断的？

    

       曾业辉：中国汽车业经过了加入世贸以来十多年的快速发展，确确实实，不管是经济的发展、社会的发展，还是整个社会的转型升级，我感觉都已经进入了一个全新的时代，对汽车业来说也是这样。一是传统车企的转型升级已经到了新阶段；第二是造车新势力正在崛起也在迅速介入；第三个方面特征的是，新材料、新技术、大数据、智能互联、人工智能、无人驾驶这些技术潮流的引领，让整个汽车产业发展到了一个全新的格局，到了一个新的阶段；第四个特征就是现在的汽车消费也进入了一个升级阶段，这种升级表现在信息的宽泛，快速的快销，同时用户群体的年轻化，我们对市场的研究就需要更加的深入。

    

       主持人：您刚才特别一个非常关键词就是造车新势力，互联网造车，现在有蔚来、小鹏或者是曾经有乐视，您如何看待造车新势力，如何看待乐视，它的未来会如何？

 

       曾业辉：我觉得这些新介入的造车企业，从我们传统车企来讲，我们乐见其成，他们对整个汽车的发展，是一种新生的力量、一股新鲜的血液，特别是对智能互联汽车、对新能源汽车的发展，肯定是一股推动的力量，我把它看作是一种进步的力量。拜腾、蔚来包括小鹏、威马等等，他们都在积极努力，他们将来提供的一些产品，会让我们的市场更加丰富，让我们的消费者有更多选择。同时在智能互联、大数据和智能移动端的技术推动方面，会有一定的作用。您刚才说到乐视汽车，我首先对贾跃亭先生表示敬佩，不管将来是怎么样一个结局，但是他的创业精神，这种执着精神是值得肯定的，而且他介入智能互联汽车，应该在中国是最早的一个，FF公司现在也有了一些新的转机，我们祝愿乐视汽车能够有一个更好的未来。

 

       主持人：对于最近中兴被拒这个事件您有什么看法？您如何看待中国制造的崛起，中国制造要走到海外，华泰是否也会有这个危机，面对这种危机如何应对？

 

       曾业辉：说到中兴事件，在美国（FBI）对中国科技企业在长期监控、中兴完全透明化管理而且一直积极向美国汇报情况下，美国以中兴对部分员工处罚没有到位为借口，对中兴进行毁灭性的打击，我个人是很不认同的。这实际上是美国的一种贸易保护主义，也可以说是一种经济霸权，他瞄准的目标是遏制中国的科技崛起，遏制中国2025制造计划。中兴事件给所有的中国企业，实际也给世界的企业敲响了警钟：不管怎么样发展，核心技术是买不到的，核心技术是求不来的，核心技术也是合资合不来的，在整个市场努力过程当中，还是要坚持自己创新、自主研发，要真正掌握自己的核心科技，否则终将受制于人。

    

       作为企业来讲，我们力挺中兴，希望它能够渡过这个难关。我相信全球有道义的企业，或者说有全球化格局的民众也好、企业也好，都会支持中兴的。从华泰汽车自身角度来讲，华泰到今年已经18年了，他有一个很大的特点就是一直坚持自主努力，这在整个中国民营企业、中国自主品牌发展历程中，这一点是可圈可点的。华泰自己做发动机，包括柴油发动机、汽油发动机，从1.5T到4.0L，做整个系列清洁的汽柴油发动机；同时它还自己研发变速箱，包括具有自主知识产权6AT自动变速箱，以及目前正在研发的8AT、9AT自动变速箱，这是值得肯定的，这方面华泰汽车一直在努力，是值得肯定的。

 

       主持人：最近华泰一口气推出了四款SUV，确实迎合了中国消费市场的消费属性和消费升级，您觉得SUV热销的局面还会继续下去吗？中国汽车消费的下一个热点在哪里？

 

       曾业辉：SUV应该说已经持续了十年的热潮，这两年已经到了一个很高的高峰。SUV在中国市场这么受欢迎，这跟中国的消费特点和国城乡道路状况有关，跟中国家庭组成也是有一定的关系。SUV有轿车的舒适型，同时也有道路宽泛的适应性，所以很受消费者的欢迎，我觉得SUV的热潮还会持续，只不过将来可能更智能化或者说纯电动化、更时尚化，有时候会跨界一点。下一步可能会热起来的车型，我个人判断并不是市场目前准确的信息，中端或中高端的大七座家用MPV和大七座SUV，就是更宽敞、空间更大、舒适性更好、功能更全、座位更多这样的车型可能会崛起。这跟我们现在的国家二孩政策放开有关，包括现在生活水平提高以后，更多的人想带着家人、带着父母出游。我们也不仅仅是带着孩子出去玩，也要带我们的父母出去转一转。

 

       主持人：另外问一个跟您车企没关系的营销方面的问题，因为您也是资深营销人，目前移动端强势崛起，比如说在移动端这种视频属性的媒体，像30秒懂车迅速得到用户和车企的认可，在新的华泰未来营销版图里，移动端将如何营销，或者有其他方面的营销变化吗？

 

       曾业辉：这是现在互联网发展的深化，也是信息科技深化的表现。大家可以想见，由原来博客到后面的微博、微信，发展非常快，由PC端到移动端有一个明显的的过渡过程，现在移动端的设备或者说以手机为代表的移动设备，它功能比较全，涵盖通信、摄影、交流、沟通，甚至还可以自己制作一些东西，所以这一块传达信息会更加及时和有个性——每个人都可以表达自己，每个人都可以相互获得信息，所以这一块必须要重视，对营销来说更是如此。

 

       您刚刚说的移动端的视频发展，我觉得也是很快速的。为什么？因为现在的信息大量产生，正因为到了移动端，每个人都是信息的生产者、制造者，传播出来的信息、每天你要看的信息是海量的，不管是新闻类、科技类、文化类、体育类、娱乐类或者说互动式，这种信息都是大量的产生，所以我们的消费者现在已经很难去阅读几千字的长篇文章，也很难有时间去看一段十几、二十分钟的视频，所以现在为什么视频越来越短，做到1分钟、30秒。当然未来视频也会往两个方向发展，也不是越短越好，有一些精品的东西还是会有一定的市场，包括您刚刚说的30秒懂车，它也是新兴媒体崛起的一个缩影、一个代表。

 

       主持人：谢谢曾总，问您最后一个问题，现在共享出行或者共享汽车的出行、共享电动汽车的出行已经越来越触手可及了，您如何看待这种现象，比如说华泰针对共享电动汽车的出行有哪些举措和计划？

 

       曾业辉：首先共享经济也是中国市场催生的对世界有贡献的一种创新，共享概念并不是最早由中国提出的，美欧市场他们先诞生了一些想法，但在中国偏偏开花结果得比较快。以共享单车为例，这几年迅速崛起，2015年起步，真正的发展实际上从2016年到现在也就三年，迅速崛起，这种崛起给大家带来了很大的便利性，也承载一些短途交通的功能，某种程度上缓解了一定的交通拥堵压力，最大的价值还是最后一公里的便捷，这种创新和方式还是值得认可的，但是它发展过程中也遇到了一些问题，这是一个发展过程的问题。由共享单车向共享汽车、共享纯电动车发展，会有一个摸索的过程，首先可能需要跟一些较大的出行公司合作，比如说跟滴滴出行、曹操专车、轩轩出行等这样的公司进行合作，去做一些共享出行、分时租赁等，可能会更有利于共享汽车的推广，也更具备一定的操作性和可控性。从企业自身来说，有的企业也做了一些共享汽车的探索和努力，厂家自己在一线城市某些特别的商圈、金融圈或CBD投放一些纯电动汽车，比如奥迪曾经做过这样的事，好像宝马和大众也做过，用户自行去取车，用完车归还到指定的停车地点。当然共享汽车的挑战比共享单车大得多，共享单车停放还是较方便的，它占用空间不大，汽车则要占用车位，另外共享汽车行驶过程当中如果产生交通问题、事故问题、保险问题等，处置起来会比共享单车问题更复杂，它的管理也复杂得多，同时这种无人管理的汽车，当然也不是纯粹的无人管理，靠消费者自觉地使用和归还，使用过程当中的损坏率如何降低，我们道德水准的约束力可能也需要提升，共享汽车的发展是一个摸索的过程。