登录 注册 找回密码?
当前位置: 绿色智汇能源技术研究院 > 咖说 > 聊市场 >

杨裕生院士：应大力发展增程式电动汽车

时间:2018-02-11 15:57来源:中国电力新闻网 作者:白明琴
点击: 次

　　核心观点：电动汽车发展还需要解决里程、安全、充电、价格“四大焦虑”问题。
 
　　中国电力报：您为何一直主张发展增程式电动汽车？
 
　　杨裕生：首先，发展新能源汽车是我国迈向汽车强国的必由之路，很明确的一个目的就是节油减排。建设汽车强国必须依靠自主知识产权生产油耗最低、排放最少的新能源汽车，同时再兼顾其他性能。
 
　　然而，目前市场上的一些新能源汽车产品只节油不减排。例如，市场上一款著名电动汽车一味追求长里程，多装电池导致车身重、耗电多，排放大量二氧化碳，并因此在新加坡被罚款。我国也有类似产品。我认为这是不可取的。
 
　　电动汽车发展还需要解决里程、安全、充电、价格“四大焦虑”问题。其中，发展燃料电池汽车又要解决氢高能效、低排放的制备、安全运输与储存，以及寿命、价格、材料等难题。例如，燃料电池以铂金做催化剂，我国铂金资源稀少，亟待研发其他催化剂。而解决这些问题需要八年、十年甚至更长时间。因此，不能把研发该类车作为发展新能源汽车的捷径。
 
　　插电式混合动力汽车基本上是“大马拉小车”，重量大，远距离行程需要内燃机，不节油减排，且价格较高。当前这类车靠补贴、牌照吸引客户，购买产品后，一些客户会把电池拿掉甚至卖掉，当作纯油汽车使用。
 
　　纯深混电动汽车可以节油，以普锐斯为代表的产品可以节油45%，甚至更高，但其新型齿轮加工要求高、费用高，投资风险大。
 
　　因此，我主张用技术成熟的电池，即至少是安全的而不是试验的电池，发展安全的、节能减排的电动汽车。这是一个原则，不能改变。具体来讲，纯电动产品应该以微小型产品为突破口，大中型汽车发展纯电驱动的增程式产品。事实上，氢燃料电池汽车也属于增程类产品。
 
　　核心观点：增程式产品是补贴退坡后新能源汽车走向市场化的最佳技术路线，是建设汽车强国的利器。
 
　　中国电力报：增程式电动汽车具体有哪些优势？
 
　　杨裕生：新能源汽车企业要生产卖得出去的产品，减少电池用量，主动消化补贴退坡的差额，确保不增加用户支出。增程式产品就是补贴退坡后新能源汽车走向市场化的最佳技术路线，是建设汽车强国的利器。它又叫做串混电动汽车，市场上已经出现过两代产品。
 
　　第一代产品是在纯电动汽车上加装一个增程器，单纯是为了增加行驶里程，电池耗尽后，增程器带动电动机启动。最典型的是宝马i3，其加装一个增程器需要增加15%的价格，而且增程器油耗高、重量大，使得汽车耗能更大。
 
　　第二代产品是燃油车与电动汽车的融合，它改变了第一代产品单纯延长续驶里程的局限性，可以解除纯电动汽车的“四大焦虑”问题，避免插电式混合动力汽车不节能的问题。
 
　　第二代产品优化了电力系统，发动机减少，功率减小，发动机能量得以优化，效率提高，可以不外充电，免建充电桩，远距离行驶。它的电池减少，受补贴取消影响小，易推销，且电池组不会过充过放，磷酸铁锂、锂离子电池合用，寿命延长，安全性进一步提高。例如，目前微小型纯电动汽车可以用安全、成熟的铅酸电池，也可以用锂离子电池做高速车，最终技术路线由市场来决定。
 
　　它的车身更轻，能够节能减排，在有充电条件的城市，百千米油耗节油率可达到80%以上（一般城市为50%）。它的运行成本较低，全寿命运行可节省约27万元，还可享受免购置税的优惠政策。
 
　　不过，第二代产品也有美中不足的地方，电池在充放电过程中有能量损耗，电池用量比纯电动汽车少约40%。不过这仍高于燃油车。另外，电池重量仍待减轻。同时，电池始终高负荷工作，其寿命也可能受影响。
 
　　核心观点：对于未来可持续发展的低碳电动汽车，有一个设想──由光伏、风能发出的电给电池充电来驱动增程式电动汽车。
 
　　中国电力报：更先进的增程式技术是怎样的？
 
　　杨裕生：目前，第三代增程式产品已经出现。在国内，江苏公爵提出了以发动机发电直接驱动的模式，称为发电直驱电动汽车。它继承、克服了第二代产品的全部优点、缺点，同时其发动机的电不再经过电池，而是直接驱动电动机，电池用量进一步减少，成本进一步降低，可以适用于各种车辆，均能够大量节能减排，节油率可以达到60%，甚至更高。
 
　　该类车节能的关键是巧用电池和发动机，不苛求电池高比能量。我认为，不断提高电池比能量是一条有风险的技术路线。
 
　　对于未来可持续发展的低碳电动汽车，我有一个设想──由光伏、风能发出的电给电池充电来驱动增程式电动汽车。例如，用太阳能制醇或制氢给燃料电池提供能量。这样，用氢或醇燃料做增程器，即做燃料电池能量，热效高、重量轻、不挑时、价格低、容易运行，从而组成了一个由太阳能到增程式电动汽车的发展链条。
 
　　有观点认为，增程式电动汽车依然要烧油，不是最终目标。当然，电动汽车最终或许未必是纯电动汽车，可以不烧油，但需要说明的是，若我国汽车的油耗都降低1/2甚至更多，全国汽车年节油就能达到1亿吨，这正是汽车强国建设的目标。因此，在我看来，凡是节能又减排的电动汽车都应该大力鼓励发展。
(责任编辑：admin)
文章标签： 电动汽车 杨裕生 增程式
作者：白明琴 ，如若转载，请注明出处：http://www.cbcu.com.cn/kashuo/lsc/2018021122446.html
看完这篇还不够？如果你也也是同行业需要发布您的新闻报道，请 戳这里 告诉我们！
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与中国电池联盟无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
凡本网注明 “来源：XXX（非中国电池联盟）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在一周内进行，以便我们及时处理。
QQ：503204601
邮箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜欢

  • 唐唯实：未来十年，电动汽车电池的重量需减半

    据路透社报道，4月3日，汽车制造商Stellantis 的首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，未来十年，汽车行业必须将电动汽车电池的重量减轻50%，才能确保电动汽车的环保意义。
    2024-04-07 09:12
    		•

  • 陈军代表：将研发充电一次可跑1000公里以上的电动汽车电池

    中国网记者 董宁 摄 十四届全国人大二次会议3月8日举行第二场代表通道集中采访活动。从事电池领域研究工作已有30多年的全国人大代表、南开大学副校长、中国科学院院士陈军透露，未来一到两年，他和他的团队要突破600瓦时每公斤的固态电池研发，充一次电，电
    2024-03-12 08:16
    		•

  • 严震委员:别让电动汽车电池报废处置成“隐患”

    近年来，电动汽车极速增长，给市民带来了极大的出行便利。但电动汽车是靠电池维系动力，电池也是要靠充电来保证动力输出，这就多出一系列安全隐患问题。另外，大量电动汽车电池报废后如何进行环保处理也是一个需要提前考虑和筹划的环境安全问题。对此，南京
    2024-01-16 17:57
    		•

  • 杨裕生院士：十措并举推动储能电池发展

    在新型电力系统中，从发电侧、电网侧到用户侧，都必须将规模储能作为重要组成部分。
    2022-12-18 05:50
    		•

  • 特斯拉前CTO：电动汽车电池应该能用15年

    据报道，此前曾在特斯拉长期担任首席技术官的JB·施特劳贝尔（JB Straubel）最近谈到了关于电动汽车的问题，他认为一辆电动汽车的电池应该能使用约15年。
    2022-03-29 10:58
    		•

  • 全国人大代表李书福：加快电动汽车换电体系建设

    全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福3月2日表示，汽车产业未来发展的核心是电动化和智能化，需要推动人机交互、自动驾驶以及能源科技等方面加快发展。建议加快电动汽车换电体系建设，加速推动换电模式标准化、通用化；推广应用甲醇汽车。
    2022-03-04 11:16
    		•

  • 欧阳明高：解决冬季续航缩水急需提升电动汽车的节能水平

    “如果某一品牌宣扬他们的车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，这在目前是不可能同时达到的。”欧阳明高在中国电动汽车百人会（2021）论坛上表示。
    2021-01-18 12:54
    		•

  • 朱军：电池成本再降30%，电动汽车才有竞争优势

    北京车展前的9月23日，上汽乘用车和新华社共同主办了一场“3.0T绿色澎湃动力 中国品牌力量”思享会，这是上汽集团向全球展现自己的插电强混技术。
    2020-10-10 10:36
    		•

  • 欧阳明高强调新能源汽车是大势所趋 亿华通多年专注氢能前景看好

    4月26日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高出席清华大学车辆与运载学院校庆论坛，发表题为《新能源动力系统研究与展望》演讲。 欧阳明高表示，新能源动力系统在整个科技领域中属于重大领域，新能源汽车在中国的发展大趋势不会有变化。中
    2020-05-01 15:07
    		•

  • 王秉刚：动力电池仍然是决定电动汽车成败的第一要素

    王秉刚表示，应该建立全寿命过程的安全体系，留够电池防过充的空间，同时推广充电安全防护技术。
    2020-01-31 11:38
    		•
专题
更多

2019燃料电池汽车产业技术峰会

【报告嘉宾公布】千人储能盛会！120+专家报告！院士报告+6大分论

相关新闻

  • 唐唯实：未来十年，电动汽车电池的重量需减半

    据路透社报道，4月3日，汽车制造商Stellantis 的首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，未来十年，汽车行业必须将电动汽车电池的重量减轻50%，才能确保电动汽车的环保意义。
    2024-04-07 09:12

  • 陈军代表：将研发充电一次可跑1000公里以上的电动汽车电池

    中国网记者 董宁 摄 十四届全国人大二次会议3月8日举行第二场代表通道集中采访活动。从事电池领域研究工作已有30多年的全国人大代表、南开大学副校长、中国科学院院士陈军透露，未来一到两年，他和他的团队要突破600瓦时每公斤的固态电池研发，充一次电，电
    2024-03-12 08:16

  • 严震委员:别让电动汽车电池报废处置成“隐患”

    近年来，电动汽车极速增长，给市民带来了极大的出行便利。但电动汽车是靠电池维系动力，电池也是要靠充电来保证动力输出，这就多出一系列安全隐患问题。另外，大量电动汽车电池报废后如何进行环保处理也是一个需要提前考虑和筹划的环境安全问题。对此，南京
    2024-01-16 17:57

  • 杨裕生院士：十措并举推动储能电池发展

    在新型电力系统中，从发电侧、电网侧到用户侧，都必须将规模储能作为重要组成部分。
    2022-12-18 05:50

  • 特斯拉前CTO：电动汽车电池应该能用15年

    据报道，此前曾在特斯拉长期担任首席技术官的JB·施特劳贝尔（JB Straubel）最近谈到了关于电动汽车的问题，他认为一辆电动汽车的电池应该能使用约15年。
    2022-03-29 10:58

  • 全国人大代表李书福：加快电动汽车换电体系建设

    全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福3月2日表示，汽车产业未来发展的核心是电动化和智能化，需要推动人机交互、自动驾驶以及能源科技等方面加快发展。建议加快电动汽车换电体系建设，加速推动换电模式标准化、通用化；推广应用甲醇汽车。
    2022-03-04 11:16

  • 欧阳明高：解决冬季续航缩水急需提升电动汽车的节能水平

    “如果某一品牌宣扬他们的车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，这在目前是不可能同时达到的。”欧阳明高在中国电动汽车百人会（2021）论坛上表示。
    2021-01-18 12:54

  • 朱军：电池成本再降30%，电动汽车才有竞争优势

    北京车展前的9月23日，上汽乘用车和新华社共同主办了一场“3.0T绿色澎湃动力 中国品牌力量”思享会，这是上汽集团向全球展现自己的插电强混技术。
    2020-10-10 10:36
本月热点
欢迎投稿
联系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
发送邮件时用@替换#
电话：010-56284224
在线投稿
©2017 版权所有 绿色智汇能源技术研究院
华杰永泰科技（北京）有限公司 承办 Power by DedeCms
价值成就行业品牌！竭诚为您提供最新最热的资讯
京ICP备2024061100号
微信公众号