遨优动力艾群:动力电池企业压力大,没有技术不要轻易进入

时间:2017-08-17 10:11来源: 第一电动网(北京) 作者:章涟漪
点击:
 
 
  新能源车的持续火热带动了动力电池产业的发展,众多企业明确了动力电池为未来发展方向,或定增投资、拓展产品线,或加入战局、分一杯羹。但随着补贴持续退坡,以及上游材料价格上涨,动力电池企业利润持续下降。

  8月3日, 2017未来汽车开发者大会上,浙江遨优动力系统有限公司(简称“遨优动力”)副总经理艾群表示,相比去年20%左右利润,今年基本下降了一半。企业需要不断提高技术以应对上下游压力,如果没有足够的技术不要轻易进入该行业。

  计划2020年系统能量密度达到380Wh/kg

  今年3月,四部委印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提到:“到2020年,新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤;系统比能量力争达到260Wh/kg”。

  对此艾群指出,相对而言该目标还是比较难达成的。目前公司磷酸铁锂电池单体能达到160 Wh/kg左右,系统在120Wh/kg以上;三元电池能单体能达到240 Wh/kg,系统在150Wh/kg至160 Wh/kg。计划在2020年使动力电池系统能量密度达到380Wh/kg。

  按照国内现在的发展速度,2020年动力电池系统能量密度需要达到300Wh/kg,系统成本要低于1.3元/Wh;2025年达到400Wh/kg,系统成本小于1元/Wh;2030年达到500wh/kg,系统成本小于0.8元/Wh。

  艾群表示,高能量密度、高安全、高循环是如今动力电池的发展趋势,虽然现在市场中三元锂离子电池和磷酸铁锂电池应用非常广泛,但如果要达到400Wh/kg的能量密度以上,就需要纯固态电池这些技术路线。

  动力电池企业成本压力大

  电池成本价格要求不断降低,但上游材料价格却在不断上涨。

  “对于动力电池企业来说,成本压力压得大家喘不过气来。同时技术也要求快速革新,做出稳定可靠的产品,挑战很大。”艾群认为,这需要加大研发力度,公司也正在快速建立研究院,为以后的发展奠定基础。

  相比去年20%左右利润,今年动力电池利润下降了一半左右。艾群表示,有些企业为了拿到订单,在与车企签订协议时,直接考虑到下一年度补贴降低幅度,以更低廉的价格出售电池。
高压之下,电池企业或选择与整车厂合作,或选择上下游产业链联合。对此艾群指出,遨优动力也在针对两种方式进行考虑。目前已经与一些供应商签订了战略合作协议。“为了能够取得更好性价比的原材料,我们也会培养供应商,形成战略合作关系,降低材料成本。”

  2017年规划产能达6GWh

  成立于2016年11月的遨优动力坚持软包路线。艾群表示,虽然成立时间不久,但团队对于动力电池研究从2005年就已经开始。实践中发现,软包电池和方壳电池比较,耐挤压,不会发生剧烈爆炸,较高的安全性、充放电倍率和循环寿命是软包电池的独特优势。此外,软包电池还支持大倍率放电。据专家预测,软包电池将不断渗透新能源汽车市场,未来软包电池在各类电池中的占比有望超过50%。

  艾群指出,公司现有南浔、肇庆等三个基地在建设,计划2017年规划产能达6GWh,预计2018年将再扩产2GWh。产线采用全自动化生产,保证安全性。

  由于成立时间较晚,遨优动力目前主要处于送检或检测阶段,出货量不大,主要集中在大巴车和物流车,以及低速电动车领域。

  2017年8月16日,第299批《道路机动车辆生产企业及产品公告》发布。5款搭载遨优动力电池的车型进入公告,包括两款客车、两款专用车等。“同时我们也在于新能源乘用车企进行沟通,希望下半年能够与一些整车厂开始在某些车型上进行密切合作。”艾群如是说。
(责任编辑:admin)
文章标签: 动力电池
免责声明:本文仅代表作者个人观点,与中国电池联盟无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。
凡本网注明 “来源:XXX(非中国电池联盟)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理。
QQ:503204601
邮箱:cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜欢
专题
相关新闻
本月热点
欢迎投稿
联系人:王女士
Email:cbcu#cbcu.com.cn
发送邮件时用@替换#
电话:010-56284224
在线投稿
微信公众号