湖南鸿捷新材料有限公司总经理 赵超

　　4月17日，由电池联盟、中国电子节能技术协会电池专业委员会、中国高科技产业化研究会、清华大学、北京理工大学主办的“第七届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收与再生技术研讨会”在北京隆重召开，湖南鸿捷新材料有限公司总经理赵超在会上做了题为《废旧动力电池回收利用大循环》的演讲。以下为演讲全文。

 

 　　（以下内容根据现场文字实录，未经发言人本人审阅，仅供参考）

 

　　借此机会，汇报我们集团在新能源领域布局，在这个会议上和大家有一个更深更好的合作，具体的各项内容会有一个详细的汇报。

 

分几个方面，一是公司介绍，另外就是桑德集团在电池回收逆物流回收思路，还有综合利用的大循环，存在问题和前期布局。

 

　　桑德集团目前成立是25年，有两家上市公司，员工8万人，在全国业务范围30个省市，主要是资源，生态，环卫，环境评价，再生，环境监测等板块。再生是一个上市公司，环卫下面有一个税务，新能源是第三大板块的规划，相关的企业目前也进入到融资的阶段。这是桑德集团新能源的产业链，这个产业链比较齐，我们新能源到目前为止除了乘用车，除了电池负极，电解液、隔膜不生产，基本上我们都有布局，或者是我们组建的，或者是参股的，或者是控股的。几大板块，一个是正极材料，生产基地在湖南，目前具备5.2万吨的正极材料。另外电池管理系统，去年并购了一个企业，在安徽。梯次利用，今年3月份成立了一个公司，电机电控也是去年新成立了一个公司，业务板块今年起的比较快，三电加上车架，今年在3月份和长安做了一个5万台套的物流车，这是我们几大板块。电池回收也是公司2017年成立的，一些数据平台就是支撑我们新能源板块的平台，主要是云平台，还有智慧能源，同时还有分时租赁，就是汽车的分时租赁在长沙，如果有机会到长沙，在长沙高铁南站有一个分时租赁，也是用的新能源车。
 

　　鸿捷公司的情况是，集团考虑到整个战略规划，在去年新成立的一家公司，桑德集团的全资子公司，主营业务以废旧动力电池的回收、综合利用为主，同时配套电池的相关废旧电池材料，目前项目在建，业务已经开展了，去年收了几百吨的电池，电池的正极材料也有几百吨。
 

　　桑德集团关于回收是逆物流的回收，主要是结合几个板块业务开展，目前涵盖再生产业园，再生废弃物，云平台回收，梯次利用，报废汽车以及材料和再生产企业，这是主要涵盖的几大板块。集团在电池回收方面充分发挥各个产业板块的特点和优势，打造一个符合企业自身优势，健康可盈利的产业链和回收模式。这个产业链后面也会介绍，产业上面我们是闭合的，但是生态上是开放的，后面会有详细解释。
 

　　逆物流回收的第一个板块，桑德新能源，目前投资接近50亿，5.2万吨正极材料，8Gwh的PACK，目前进行到了四期建设，同时与下游电芯、电池客户的关系，通过材料和电池的正向销售，我们做一个逆向回收，我们在材料或者电池的过程中，后面的配套服务我们会通过鸿捷公司一起把这个业务延伸下去。另外就是报废集团，集团下面有三家报废汽车，通过报废汽车的资质回收废旧动力电池。第三个是梯次利用，桑德智慧能源是2017年3月份成立的公司，通过储能，削峰填谷的业务，使用新电池或者梯次利用的电池回收报废之后和梯次利用分解下来的电池。
 

　　云平台，网上交易平台目前在运行，主要是以电池电气废弃物为主，通过这样的云平台，这也是今年刚刚增加的，目前这个系统已经在运行，增加了关于新能源电池，包括民用3C类电池的回收。另外就是通过桑德环卫运行的几个项目，这里有一个优势，原来是共享共建的过程中跟大家分享，目前云平台就是通过云再生和环卫云两个平台。目前桑德再生去年产量是2020万台，有11个回收的牌照，全国800个货场，全国各地的，今年春节之后，从2月份开始，集团的布局针对800个货场增加了业务的拓展，就是废旧动力电池的回收，除了铅酸之外，就是新能源的，3C的，这个平台也是可以对外共同做一些工作。还有四大产业园，河北、河南、湖北、邵阳，都是再生产业园，废旧饲料，废旧轮胎，废旧动力电池，这是逆物流再生。
 

　　这个大循环的形成，针对梯次利用做了一个详细的介绍，也是新的板块，可以整体不拆解的利用。梯次利用过程中，发挥控制系统的作用，目前在我们桑德集团总部，北京通州，有一个试点项目，在西藏有一个试点项目。这两个试点项目已经在启动建设过程中。梯次利用另外一个就是在2017年7月份，跟北京顺义区签了投资协议，这是针对梯次利用的业务，包括新电池和汽车塔台下来的废旧电池的拆解，8GWh电芯工厂，5GwhPACK工厂。梯次利用分为家庭储能，风光储能，集成式的还有储能电池，这也是集团准备新拓展的业务，因为梯次利用这块大家提了很多，这确实是目前新能源汽车电池淘汰过程中的痛点，确实问题比较多，不太好解决的问题。循环利用，在2018年1月和铁塔公司签署战略合作伙伴协议，形成铁塔电池的报废，同时我们和铁塔有更深入的合作，这是关于基站的电池供应。目前在南方基地正在开建，项目投资10个亿，根据集团的规划布局，会在北方也会推进电池回收的储存回收基地，规模也是10万吨，形成南北方同时覆盖的格局。我们自己就是在长三角、京津冀、珠三角和湖南，我们结合自己的产业，我们自己做了一些前期的工作。溯源管理系统，车联网公司也在做。云平台，这也是在集团开始布局桑德新能源的时候提出了这样的概念，就是电池全生命周期的管理系统，这个云平台目前在运行，从运行的情况来看，基本上正好切合到了电池的资源管理系统，从材料进入生产线开始一直到整车，到后面的回收。这些数据通过采集以后我们自己有一个监管，因为在集团专门有一个团队负责数据的整理，包括某个板块在全国各地的业务范围，我们做城市环卫的时候，做到什么程度，根据云平台可以做到上班以后哪个环卫电有多少垃圾，都可以通过手机APP定点打扫。
 

　　存在的问题，运输的问题，目前对锂电池归类没有明确，没有归成危废，但是不同的地方对它的监管问题确实存在问题，有的地方就按危险化学品进行管理，有的地方按危险废弃物进行运输，拆解完以后的成分，比如在江苏，锂电池不说是危废，但是正极片或者负极片是按危废处置，这是一个问题。另外我们和主机厂合作的过程中，一般的主机厂都要求我们回收企业必须具备危废处置资质，这也是很多危废企业面临的问题。另外，目前国内出口国外的正极材料比较多，但是，国外的料进不到国内来，包括日韩的电池，因为政治因素的影响根本进不来，对后端的业务还是有些影响。动力电池梯次利用的盈利模式目前也是一个痛点，拆解设备，因为我是做回收，里面的气体，包括拆分的成分，前面明总说了电池的拆分，如果分到最后，正极和负极分不开的时候，在经济上没有什么太大影响，但是对生产企业有太大的影响。如果不分开，碳粉是不溶渣，就是投入量是增加的，拆解没有影响，对实际回收是有影响的。另外，目前的回收，回收的经济性，这种综合回收，目前大家看蛋糕很大，利润可观，真正这个行业规范以后，最后拼的有可能就是正极的铝箔和负极的铜箔带的材料，就是看谁的收益率更高，这是我们需要共同考虑的问题，也是我们共同努力的方向，也会有利于行业的规范发展。电解液的问题，在座的企业也面临这个问题，处理完以后，这个系统做完以后，在某个地区对这个污染物的严控程度超乎想象。包括这些项目在不同区域建设过程中面临环境批复问题，侧重点完全不一样，有的地方要求过高，有的地方对危废渣要求过高，所以真正的回收企业在不同区域内的回收企业面临的问题。运输问题，监管问题，环保问题，安全问题，我们现在也面临这个问题。
 

　　这是我重点汇报的，我们集团在新能源产业领域的布局，除了乘用车不在之外，我们能做的都做完了，新能源环卫车，有低速电动车，有电机、电控、电池、材料、储能、梯次利用，资金我们自己都能解决。产业链是完全闭合的产业链，这是集团未来大的规划布局。但是在生态上是开放的，产业链上下游所有的环节关系，不能够仅仅局限于自己内部，并且集团规划项目的时候设计了比例，上下游产业链业务量不能超过本身这个板块业务量的30%，通过70%以上是通过市场共同合作提升自己的业务。我们在全国各地布30个省份的环卫点，800多货场，包括再生产业园区，在这个环节里有电池回收，存储，我们可以共享网点，可以共同利用这些网点，不管是对主机厂、材料厂、电池厂，这个业务是开放的，这样才有可能更加有利于这个行业更健康的发展。你要布一个网点在这个地方，你的电池回收、存储各个规范的要求，投入会很大。我的优势，我有这么多环卫点，我可以利用我们的环卫点在中间一个区域，这个网点可以你来建，也可以共建，今天很有幸桑德再生的同事也来了，目前的工作也是在做这部分业务，希望有机会能够共同的探讨这件事，真正为这个行业健康发展作一些贡献。我汇报的倾向于集团内部的业务介绍，但是平台是对外开放的，不然的话这个行业确实还有很多地方受限。
 

　　我们自己内部的规划，建设电池回收行业智慧工厂，打造行业领先的互联网+电池云平台，共建共享、协同发展。产业链上我们是闭环，实现各个环节的利益共享，同时对外开放，为新能源行业的绿色发展贡献自己的力量。我们董事长在我们战略规划布局中曾经提及过，他说这是新能源领域第三次创业，希望能够为我们国家新能源行业发展作出自己的贡献，并且定了一个目标，通过自己的布局，协同整个行业，如果有意愿合作的机构、院所、企业，共同为我们国家的新能源汽车的发展做一些我们能够做到的贡献。最后分享一个优势，我们今年315的时候，我参加了长安和六六顺有一个新车发布会，去年10月17号，66微货的物流车，城市最后一公里，20万台的订单，但是国家出台政策以后，这个物流车必须用物流车，长安车就面临损失的局面，后面就找电池厂，电控，电机，然后找车盘底架，找了很多，这个业务没有办法做。有幸，我们集团接到这个消息以后参与了，四个板块，电池、电机、电控包括环卫提供定制的底盘，45天共同和长安集团和六六顺研发了三款物流车，全部通过。可能我们在这个过程中不得不扮演一个角色，上下游布完了，是不是自己就解决了整个行业的问题，我们发展的速度远远超过上游的供应量。希望今天汇报完以后，能够有进一步的合作。

 

　　我的汇报就到这里。谢谢。