“钛酸锂电池的突出优点，其他电池没有的，就是功率密度高、寿命长、充电速度快、可适用于低温和高温，安全可靠，这是由其材料结构决定的，不像其他的锂电池，在快充快放或高温低温环境下，会产生SEI膜（固体电解质界面膜，solid electrolyte interface）而使电池电阻和温度升高而燃烧；但是钛酸锂电池的缺点是能量密度低、成本高，所以为什么我说它（钛酸锂电池）还不是主流，是很好的派生系列”，中国工程院院士陈清泉称，“因为（钛酸锂电池）能量密度低、成本高，在纯电动轿车可能竞争不过其他的”。不过，陈清泉也强调，尽管如此，但钛酸锂电池适用于能发挥其优势的场合，例如需要快充快放，高温低温环境， 外加很好的商业模式，再配合很好的基础设施，就会有很好的效果。

       在近日于北京召开的2017年国际工程科技发展战略高端论坛——清洁能源技术与工程管理（下称“论坛”）的间隙，陈清泉作出了上述表述。该论坛由中国工程院和神华集团有限责任公司主办。

       陈清泉是中国工程院院士、英国皇家工程院院士，还被誉为“亚洲电动车之父”，同时，他还担任珠海银隆新能源有限公司（下称“珠海银隆”）的首席科学家。所谓的钛酸锂电池，即采用钛酸锂作为负极材料的电池。钛酸锂电池也是格力电器董事长董明珠所看好并力推的，其在格力集团收购珠海银隆失败后，又以个人身份参与了珠海银隆的投资。董明珠曾表示，“愿意拿我所有的资产投入到银隆”，还称“投资银隆，不是因为格力收购不成功，而是因为我看好了银隆的钛酸锂技术”。

       事实上，对电动汽车而言，除了整车制造之外，核心技术有三大件：电池、电机和电控，这三大件里面最为核心的是电池。电动汽车对于动力电池的要求基本是能量密度和功率密度要高、成本要低、充电速度要快、寿命长、安全可靠等。

       电池又包括正极材料、负极材料、电解质、隔膜这四大关键材料，每个材料的创新应用，可能都会给电池性能带来提升。对于钛酸锂电池，陈清泉表示，钛酸锂是负极材料的派生系，即负极用钛酸锂取代原来的碳材料。而用钛酸锂代替碳材料之后，最大的好处就是可快速充电，寿命长，不怕高温和低温。

       与碳负极材料相比，钛酸锂材料被称为“零应变材料”，其稳定性高，具有更高的嵌锂电位（1.55V），从根本上消除了金属锂枝晶的产生，降低了电池发生内部短路的风险。此外，钛酸锂与电解液之间的反应活性较低，几乎不生成SEI膜，因而具有很好的循环稳定性和安全性。

       不过，陈清泉也指出钛酸锂还具有能量密度低、成本高等缺点。他强调，要结合碳酸锂的优势和劣势来看待它的发展，而且钛酸锂电池一定要用对地方。陈清泉称，钛酸锂的特性使得其应用于公交、物流车等路线较固定的车辆时具有很好的优势。尤其是其低温充放电性能良好，冬季在中国东北等低温地区使用时优势更为明显。陈清泉举例称，目前重庆已使用的钛酸锂公交车证明，这种使用钛酸锂电池电动汽车可快速充电，就不需装那么多电池，使汽车变得轻量化，同时也节省了充电站的设备和建设成本。钛酸锂电池用在电网调峰调压储能也是有其独特优势。

       此外，陈清泉还补充称，钛酸锂是否成为主流，其实最终是要看以后的发展，他认为钛酸锂是很有潜力的。

       中国作为缺油且空气污染比较严重的国家，交通运输领域对新能源的需求比其他国家都要紧迫。陈清泉称，基于此背景，中国已把新能源汽车列入“十二五”国家战略性新型产业，并且全球补贴最大，这也足以证明中国对节能减排的重视。

       对于该行业的发展，陈清泉也给出了个人的建议。他认为，中国这么大的国家，需要不同种类的电动汽车，买得起的且用得起的国民车、续航里程长且豪华舒适的高端车、以及公交车、出租车、特种车等都要全面发展来满足不同市场的需求，主要的方向是电动化、轻量化和更智能化。

       陈清泉同时也强调，政府对电动汽车行业的补贴能促进产业发展，却难以有效地促进行业技术的进步和创新。需要政府对电动汽车有一个好的顶层设计，在加上企业的创新和管理，整个产业才能走上良好的发展之路。要依靠政策和市场双驱动，要做到三好，即好的产品、好的基础设施、好的商业模式，通过跨界融合发挥更大效益，即四网融合，交通网、能源网、信息网、人文网的融合。 (责任编辑：admin)