利益没有尺度，只有态度。

         2017年4月25日，放开中国汽车合资股比限制的靴子终于落到了地上。是日，在工信部、发改委与科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》通知中，明确写道“有序放开合资企业股比限制”。

        在围绕与此的争议中，工信部等放开了最后一道防线。

        其中，在此次的通知中着重用了“有序”二字，这究竟是怎样的界定，尚未有正式的官方解释出台，这会让股比放开再成谜题。不过，这种表态本身已经迥异于以往。

        近15年中，放开中国汽车合资股比限制的争论，屡屡爆发。套用李敖的话说，合资股比已经成立中国汽车行业的卵，谁捏一下都会有人叫。

        曾经，对此事颇为热心的当属吉利汽车的掌门人李书福。他曾说：“我赞成股比放开并非为了吉利的利益，而是从国家利益、人民利益考虑”，“只有股比放开，汽车行业才能有一个公平竞争的环境，而不是像现在这样，国有汽车集团与外资抱在一起与民营汽车企业竞争。车价也不会比国际市场贵。老百姓才能得到真正实惠。”

        李言一出，舆情汹汹，但在当年这也就仅仅是媒体喜闻乐见的新闻。10多年过去了，江山易位，李言渐少，但情势并未改变多少。

        简言之，从中国汽车内部的底层需求突破的可能性比自主品牌成功的可能性要小的多。真正促使中国汽车行业改变的力量来自于外部。

        通过媒体的零星报道会发现，让中国汽车行业对合资政策作出调整的主要力量来自欧美。

        在欧盟中国商会发布的相关报告中曾明确提出，希望中国放开中外双方合资股比的限制，同时取消外方在寻求合资伙伴数量上的限制。此种声音与观点，在欧盟内部获得了广泛的支持。

        与之相应的是，在中国入世15周年后自动转为市场经济国家身份的认同上，欧盟内部机会一致的投出了否决票。自去年至今，争论未止。

        在此一问题上，美国表达的观点更为直接。如果中国不同意放开汽车行业合资股比限制，中美之间的贸易谈判与贸易战就会被提上议程。这在中国政府高官接受媒体采访时，得到了明确的确认。

        其中，最明确的答案来自于中美投资协定第二轮负面清单磋商的谈判。取消汽车行业投资股比的限制成为要点之一。

        现在，来自外部的力量与中国市场经济国家身份认可之间的矛盾已经到了顶点。

        把时间稍微放长一点看，其实中国政府的主管部门也在不断的释放这种压力。

         早在2013年11月，商务部就在放开汽车股比限制上表态，会逐步放开汽车等行业的投资限制。在此之后，发改委的官员也在参加行业论坛中提出了这样的问题。

        当这个问题被提出后，来自基层的反弹之声甚嚣尘上。其中，最激烈的反对声来自中国汽车工业协会高官的阶级论。大型央企也纷纷对此予以反对。

        此次，工信部的表态预示着外部的压力已经大到不能再拖延的地步。有序可能只是把时间拖延战术换了个说法，放开已经势不可挡。

        放开汽车合资股比带来的压力与恐惧，肯定不会比反腐所带来的大。既然反腐都过了，调整个政策的心理关其实就是个利益关。

         这就是个堡垒的故事。
(责任编辑：admin)