电池联盟讯  从技术角度来看，比克将主要走高镍少钴的技术路线，开发811体系的三元锂电，其中钴的比例占10%，这样可以把钴价上涨的影响降到最低。        廖振波说：811体系的三元材料，国内做到量产的厂家确实只有金和锂电，但是我们也储备了韩国、美国的供应商。现在811体系的产品制作工艺特别难，对环境要求特别高，对材料生产厂家和电池生产厂家要求都很高。我们在前期布置好了，所有的生产线都是高镍811和NCA生产线。
同时，由于811体系的三元锂电能量密度提高，国家的补贴额度比原来的622和532体系三元锂电高，这样高镍电池的综合性价比也可以体现出来。现在我们811体系的电池已经开始量产。
 
       云度汽车使用的就是比克高镍811电池，江淮汽车也计划用我们的高镍811电池，目前已经完成安全测试。对2.75Ah的高镍电芯，各家车厂都非常关注，现在能够做到量产的企业还很少，到年底实产估计也就5到6家。比克在2018年会主推2.75Ah电池，新客户和新车型都可以全部使用高镍电池。
 
       对于下一代电池的研发布局，廖振波说：在固态电池上，我们现在开发的是凝胶态的电池，也就是俗称的半固态电池。当然，最终的目标是全固态，我们已经组建成立了全固态研发团队。全固态电池的缺点是解决不了界面问题，目前停留在实验室阶段。当然，未来不排除找到更好的高分子解决电导率的问题。我们预计，随着技术的进步，五年后全固态电池会大规模生产。
 
       “在钠离子电池领域，我们正在跟牛津大学合作，做隔膜优化，争取今年有一个比较大的突破。毕竟目前只是在实验室进行的产品，想在生产上放大认证，希望在储容方面有所突破。”
       在燃料电池方面，比克注意到日本积极布局燃料电池，也相应地进行了关注和布局。比克认为，燃料电池将来最有可能直接跟锂离子电池进行竞争，毕竟燃料电池最环保。
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