从上世纪80年代开始，陈清泉便坚信电动汽车是未来的方向，因为这是解决人类重大挑战的必然选择。他表示，近年来，中国工程院、美国国家工程院、英国皇家工程院轮流召开论坛，讨论全球重大挑战问题，其中，气候变化与可持续能源首当其冲。而电动汽车将会是解决气候变化和可持续能源问题的重要抓手。        这是一种从空中俯瞰河流走向的全局式思维，并为当下所缺。特斯拉的风靡和成功吸引了众多中国企业投身新能源汽车领域，但为何要发展新能源汽车？发展新能源汽车的总体目标是什么？众多身在其中的行业人士和政策制定者，都不甚明了。
 
       陈清泉提出，中国电动汽车一定要加强顶层设计，为什么要做新能源汽车？目标是什么？新能源汽车的发展将带来哪些经济效益、环保效益、民生效益和科技效应？如何用政策来实现总体目标？什么才算是好的政策？这些都需要认真思考。
 
       尽管还有需要改进的地方，但在陈清泉看来，改善环境的迫切需求、能源转型的现实压力、弯道超车的行业期盼、经济转型升级的总体要求，都决定了中国将会成为毋庸置疑的电动汽车王国。他指出，在不同阶段，电动汽车承担的主要目标各有不同。从现在到2020年，发展电动汽车的主要目标是减少雾霾，改善空气质量；2020至2030年，电动汽车的主要目标是改变能源结构，从化石能源为主走向非化石能源为主；2030~2050年，电动汽车的主要任务是减少二氧化碳排放，燃料电池电动汽车能逐渐成熟且比例不断增加。
 
       作为始终专注于能源创新的媒体，记者此次采访关注的核心是近来大热的钛酸锂技术是否能成为未来的主流储能技术路线，陈清泉此前曾带领珠海银隆新能源有限公司的技术研发团队，于2009年6月成功研发世界上首款环型动力电池，对钛酸锂电池的前景，他表示：珠海银隆、微宏动力、中信国安盟固利等中国公司都在做钛酸锂电池。
 
       钛酸锂电池的优势是反应快、充放电快，为什么？因为他用的负极是钛酸锂，这样正极和负极之间不会产生SEI膜，其他的电池在正常工作的时候没有问题，但是在快速充电、放电的时候，他就长膜了，一长膜，它的电阻就增加了。钛酸锂不会，因为从它的晶体结构来看，它是菱形晶体结构，不管是高温还是低温，都不会产生膜，所以可以快速放电。他的劣势也很明显，能量密度低，成本高。
 
       结合他的优势和劣势，钛酸锂电池一定要用对地方，他可以和智能电网有很好的结合，因为他充电快，反应快，可以和电网有一个很好的配合，尤其是大电网的调频要求精度高，钛酸锂用来调频非常适合。
 
       但钛酸锂会成为未来的主流储能技术么？说实话，我没有答案。因为要得到这个答案，就要对每一种电池的优缺点非常了解，对市场需求非常了解，你才能够做出判断，我今天还没有答案，因为我这方面的资料还没有形成到这样的一个程度，你一定要不断的关注新的技术、新的材料的出现、新的材料产业化的进展，才能有答案，这是一个非常系统、非常复杂的问题。
 
       近年来，储能技术发展的很快，我做过统计，从新材料到商品要经过5至6年，所以5至6年的时间就会出现新的东西，我们要提高能量密度、功率密度、效率成本，靠什么，从材料入手，正极材料、负极材料、电解液、隔板等等。现在新材料层出不穷，但是从实验室到产品需要经过5-6年的时间，所以美国每隔5-6年有新的电池出来，所以所有的企业要小心——首先你要有核心技术，其次你要引进人才，光靠忽悠，一天可以，时间一长肯定不行。
 
       专家简介：
       陈清泉院士1957年毕业于北京矿业学院（后更名为中国矿业大学）。1987年，陈清泉便开始研究电动汽车，在美国能源部及美国电力研究所的支持下，创办了国际电动车研究中心，1992年，因为在电动车领域的杰出研究成果，被甄选为美国电机电子工程师院士，1997年，当选中国工程院院士，是香港第一位中国工程院院士，同年获选英国皇家工程院院士和乌克兰工程科学院院士。2001年，获选剑桥大学丘吉尔学院院士，被《亚洲新闻》评为最佳技术创新者。
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