2013年，财政部、科技部、工业和信息化部与发展改革委分两批发出了共88个城市的全国新能源汽车推广示范城市的名单。如今，距离这份名单的确定已接近3年，这88个城市分别在新能源汽车的政策已经陆续出台。盘点这些城市的新能源汽车的政策，从补贴形式、鼓励重点、整体力度等方面，这些城市的新能源补贴的制度安排大同小异。
从补贴形式上，各地的大多数采用定额补贴，只是数额上有所差异。如北京、天津及河北、山西的部分城市，都是按照国家标准1：1配套补贴。但是在补贴数额上，北京要比山西高出一截，如北京纯电动小客车2016年按续驶里程不同分别补贴2.5万、4.5万和5.5万;2017年按续驶里程不同分别补贴2万、3.6万和4.4万。燃料电池小客车2016和2017年各补贴20万元。汽车生产企业申请中央和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。而在《太原市新能源汽车推广应用实施方案》中，市财政对各类纯电动车辆购置补贴标准为：纯电动乘用车采取“固定标准”补贴，每辆补助2万元；燃油车换购纯电动车的，再给予3000元奖励。
 
　　从政策重点上，各地表现出很大的差异，有的鼓励发展自乘车，如北京，鼓励单位及个人购买使用电动汽车。按照计划，到2017年北京全市将有10000个快速充电桩亮相公共停车场等场所。到2017年，投运电驱动公交车不低于4500辆。新增环卫车中电动环卫车比例要超过50%。用的鼓励发展新能源租用车，如上海市《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》提到，到2016年底，新能源汽车分时租赁服务与经营初具规模，服务网点超过1000个，纯电动汽车超过3000辆，充电桩超过5000个;到2020年底，基本形成覆盖广泛、互联互通的充电设施网络，中心城充电服务半径小于1公里，基本满足中心城4000万人次/年以上的出行需求。全市新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个，纯电动车超过20000辆，充电桩超过30000个。有的重点发展新能源车生产，如《青岛市新能源汽车产业发展规划(2014-2020年)》提出，到2017年，初步建成生产规模较大的新能源汽车产业基地，新能源汽车年产能5万辆。到2020年，建成国内领先的新能源汽车产业集聚区，新能源汽车年产能12万辆。
　　从整体力度上，环境污染严重地区大于环境较好地区。如东部大气污染严重的河北省就提出，将机关公务车、机要通信车、执法执勤巡逻车、环卫车、邮政车、校车、城乡公交车(含农村客运车)、城市物流配送车、出租车9类新能源汽车纳入公共服务领域范围，在推广期内省级财政按国家补贴标准1∶1比例对购车用户予以补贴。对消费者购置的符合政策要求的新能源汽车，免征车辆购置税、车船税，免收车辆牌照费。其中石家庄市规定中央财政和地方财政补贴总额不超过购车价款的80%。山西的补贴比例更是高达车款的90%，而甘肃则规定总额最高不超过车辆销售价格的50%。。看来大气质量高的确能给地方财政减轻很大压力。
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