油耗标准收严 新能源汽车突围?

时间:2016-08-03 15:32来源:北京商报 作者:梧桐
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    日前,工信部公示了《2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》,结果显示,2015年度中国境内116家乘用车企业平均燃料消耗量实际值为7.04L/100km,包括江铃控股、福建奔驰等在内的31家车企未能达标。乘联会秘书长崔东树表示,从某种意义上说,平均燃料消耗量的标准给企业带来了压力,按照国家要求,到2020年,国内乘用车企百公里平均油耗目标将低于5L,在此背景下,新能源汽车成为突围十分关键的路径。
 
油耗标准设定红线
  按照此前工信部制定的油耗达标值,从2015年到2020年,车企每年要依次实现的平均油耗目标分别为百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。
 
  业内普遍认为,要挑战5L/100km的油耗红线,将让国内汽车产业集体承压。因为过去几年间每年接近3%的油耗降低幅度已经让企业付出了大量的研发成本,而未来几年,要达到5L/100km的标准,对众多企业来说,技术的压力可想而知。
 
  据了解,当前降低整车油耗的主要技术路径有发动机小型化、车身轻量化以及混合动力技术等。然而,近年来,油耗较高的SUV车型销量一直保持高速增长,在轿车市场逐渐进入负增长阶段后,更是成为了整体乘用车销量的增长动力和来源。各车企不断加大对SUV车型的投放,油耗压力也愈发严峻。
 
  “油耗限值不断降低,相关管理愈加严格,都将倒逼车企加速技术提升,要在2020年将乘用车平均油耗降至5L/100km,任务的确相当严峻。”崔东树说。
 
  车企新能源战略倾斜
事实上,业内已达成共识,5L/100km不可能单靠发动机技术来实现,因为按照此前出台的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》,2016-2017年纯电动车型和插电式混动车型可以5倍计入核算基数,极大降低车企燃料消耗水平。
显然,除了针对传统车型的降耗外,新能源汽车正在逐渐成为车企的“救命稻草”。不过,在汽车行业分析师张志勇看来,新能源汽车的销量仍与传统车型相差甚远,而且增长尚未脱离政府补贴的刺激,未来将对新能源汽车发展缓慢的企业产生巨大的油耗压力。
根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,明确2017-2018年的补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年在2016年基础上下降40%。按照规则设计,2020年以后补贴政策退出。
与此同时,针对乘用车燃料消耗量的评价也将发生比例变化,2018-2019年,新能源汽车按3倍核算;2020年及以后,新能源汽车按两倍核算。正因为这样,张志勇认为,发展新能源汽车能够拉低平均油耗,既符合国家降低油耗、鼓励新能源汽车发展的导向,又能够为企业的长期发展提供保障,车企发展已刻不容缓。
(责任编辑:王杰)
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