“虽然从没有说过公司裁员30%这么具体的数据，但从我身边两个部门已离职的员工比例来看，（这个数字）应该是没问题的。”3月11日，面对特斯拉中国近期大裁员的传闻，一位早期加入特斯拉中国，现已离职的资深人士告诉澎湃新闻。

此前，在特斯拉全球CEO埃隆-马斯克（Elon Musk）对中国业绩公开不满，威胁要“亲手开除那些不称职的员工，此事没有商量的余地”。这封内部信曝光之后，有媒体报道称，特斯拉将裁减中国区600多个岗位中的180个，包括市场、公关、法务、行政和销售系统几大部门都在裁员，至少裁掉30%的员工。特斯拉中国地区发言人陶琳也确认，特斯拉将在调整中国区架构的同时展开裁员，但自己并不清楚此次裁员的具体人数。

“特斯拉的品牌我很喜欢，线上销售、线下体验的模式也非常欣赏。但是，我要对那些创业公司说，如果想取得成功，千万别走特斯拉中国走过的路，别做特斯拉中国做过的事情。”上述前特斯拉人士感慨道。

从去年4月才开始在中国交车的特斯拉，一年时间内究竟做了什么，竟然快速从万人追捧的云端坠落，入华两年三换帅、管理混乱、裁员等负面新闻不断。故事要从2014年3月说起，从那时起特斯拉中国区就已露出乱相，只是当时外界对此还不敏感。

“中国老大”只是影子

2014年3月，特斯拉中国区总经理郑顺景离职的消息传来，但直到今天，郑顺景当初为何离职仍是一个谜。

只是在郑顺景离职之后，外界才了解到，原来在其离职前，特斯拉中国已经招聘了一位此前就职苹果公司的吴碧瑄，出任全球副总裁兼中国区总裁。在吴碧瑄加入特斯拉之后，郑顺景的职权不断被削弱，最后只相当于特斯拉芳草地体验店店长，因此猜测郑顺景由此萌生退意。

郑顺景2013年3月加入特斯拉中国，任职特斯拉中国总经理。之前，郑顺景是宾利中国的总经理，在宾利已经工作了十多年。由于具备多年豪车销售经验，郑顺景执掌下的特斯拉中国业绩相当不错，特斯拉刚一宣布在中国接受预订，订单就如雪花般飞来，所以，很难理解特斯拉总部为何又招聘了一位在郑之上的高管，一位特斯拉内部人士模糊地告诉澎湃新闻，他猜测是因为总部提出的“不合理要求”没有得到郑的同意。

而当没有汽车销售经验的吴碧瑄走马上任之后，特斯拉中国的管理模式弊端就开始显露无疑。

这个管理模式就是，特斯拉中国市场、公关、法务、行政和销售等部门的所有部门经理，直接汇报工作的对象，是美国总部各个分管部门经理，而不是“中国区老大”。吴碧瑄作为名义上的中国负责人，虽然有些招人的权力，但没有明确的职能分工。这种情况下，如果是一个有经验的人在这个位置上，他可以凭借权威协调各个部门，可是吴碧瑄的经历却不足以服众，远在美国的各个部门负责人又不了解中国情况，经常做出不符合市场需求的决定。因此，众多的部门全都只能“单打独斗”，虽然是一个公司，但很多部门是“脱节 ”的，硬是让一些很容易解决问题变成了大问题。

“在传统车企那里买车，只需要和一个销售顾问打交道就可以了，但是在特斯拉买车，前前后后有十几个人来和你接触，客户体验非常不好。”一位特斯拉车主如此抱怨，他不知道的是，造成这种混乱的原因，正是特斯拉“中国区老大形同虚设”的管理模式。

为他人抬轿子的市场推广

去年12月，履职仅一年的特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄离职。

一个多月后，另一位特斯拉全球副总裁、大中华区市场总监（CMO）金俊离职的消息也传来，她是特斯拉中国区离职的第三位高管。金俊于2014年9月加盟特斯拉，主管特斯拉在大中华区的市场营销、公关传播及品牌推广等工作。曾和金俊在亚马逊共事的人士告诉澎湃新闻，金俊是公认的市场营销高手，可是蹊跷的是，她在特斯拉中国工作的时间连半年都不到。
   不作为的市场推广模式，是一位特斯拉内部员工认为造成今日局面的第二个原因。

外界知道的是，特斯拉不愿意在市场推广上花钱，与传统车企是鲜明对比。“我觉得不花钱倒不是什么大问题，但是特斯拉在中国的市场推广模式毫无章法，沦落到为他人抬轿子，做嫁衣，不断拉低自己的品牌形象。”这位人士称，“一家购物中心，出几个停车位，给特斯拉提供充电的地方，特斯拉就上门配合宣传，太不看重自己的品牌了。”

而这一点，很可能是中国区有关负责人的做法所导致的。pingwest品玩在《特斯拉中国乱象揭盅》的报道称，埃隆-马斯克亲自叫停了特斯拉在天猫上售车，他认为这是天猫借势特斯拉的品牌进行营销，并且不符合特斯拉一贯的销售流程。

订单生产的特斯拉为何在中国形成高库存

一周前，特斯拉中国业务总监沈琪离职的消息再度传来，这是媒体获知的第四位特斯拉离职高管。沈琪此前也在宾利工作，被称为特斯拉公司内部的“宾利派”，知情人士表示，在吴碧瑄所代表的“苹果派”得势之后，沈琪已经靠后站了，离开特斯拉其实是早晚的额事情。

只是，沈琪领略了吴碧瑄的得势，也见证了她的失势。

让吴失去总部信任的原因，是特斯拉在别的国家销售都在上升，而中国区却从去年三季度开始，销售大幅下滑，与此同时，库存还越来越高。媒体报道称，2014年特斯拉全年海关进口量约为4800辆，而截至2014年底，全国上牌量仅为2499辆。

3月10日，澎湃新闻在特斯拉位于上海金桥的超级充电站看到，六个充电车位上有三辆上牌车辆在充电，而在充电区域以外的空地上，停放了三十多辆尚未上牌的特斯拉新车，特斯拉销售顾问明确表示，公司目前可以提供现车，可是价格无法优惠。

作为一家根据订单来生产的车企，特斯拉中国出现这么高的库存难以理解。

上述《特斯拉中国乱象揭盅》一文称，由于美国总部坚持与全球同步，只收取客户1.5万元的定金，所以，在特斯拉不那么紧俏之后，一些“黄牛”宁愿牺牲1.5万元，不再继续提车，所以特斯拉的这些车就砸在自己手中。

不过，一位特斯拉内部人士认为，“黄牛”的现象虽然存在，但不至规模达到数百辆车，这位人士认为库存高，还是与特斯拉在中国没有选择正确的人有关。

那么，吴碧瑄之后，新上任的中国区总经理朱晓彤，是那个正确的人吗？

“我认为朱晓彤不错，是个真正做事的人。”一位曾与朱晓彤共事的人士如此评价，现在的问题是美国总部是否愿意信任他，给予充分放权，让他可以真正做事，很多问题其实就解决了。

但是，特斯拉美国总部会放权给中国吗？

“我看难，虽然特斯拉中国销售下滑，没有达到总部预期，但第一年就卖出几千辆车，其实已经很不错了，对于特斯拉美国总部来说，事实上，他们还没有遇到彻底改变中国区的动力。”与特斯拉有合作的一家公司负责人如此评价。