台湾自行车业界创新意识强技术好
 
    台湾自行车业界创新意识很强，高端自行车、电动车研究和开发搞得很好，知名品牌无论是配件还是整车产品，在国际市场需求旺盛，使得这些企业经常加班加点的增加生产，还供不应求。
    他们的自行车骑行文化也很普及，在电动自行车研发方面取得了很大进展，尤其是锂电电动车。
 
　　台湾车业有这样几个重要信息值得关注：
 
　　首先是，台湾目前已经拟定了一个与国际接轨的电动自行车标准，分为“电动辅助自行车”与“电动自行车”两种：
　　1、电动辅助自行车：以人力为主、电力为辅，最大行驶速度在每小时25公里以下，且车重在40公斤以下的二轮车辆，电动辅助自行车的车辆外观须符合台湾的cns14126电动辅助自行车构造的规范。
　　2、电动自行车：以电力为主，最大行驶速度在每小时25公里以下，且车重(不含电池)在40公斤以下的二轮车辆。
　　简单来说，两者的区别就是：助动车必须脚踩动之后，才会供电协助前进，脚停止踩踏则不供电,助动车的设计，简单来说就是在一般自行车上加装了电动助动装置，让驾驶者在骑乘过程中能够节省力气；而电动自行车则像普通摩托车一样，转动握把即可凭电力前进。
　　其次是，因为环保指标的控制，世界上的铅酸电池大部分生产由于污染的问题开始向大陆转移，包括像印度这样的发展中国家，这个动向值得业内注意；另外，台湾当局一直鼓励和支持电动自行车业的发展，并且给予一定财政补贴。
    但是，从2011年开始就对铅酸电池电动自行车不再给予补贴，只对符合环保要求的新能源如锂电车产品给予补贴。

　　高雄有两个大型锂电池生产企业，一是生产磷酸铁锂，一个以三元材料为主，这两家企业的规模都很大，目前都开始关注锂电自行车的发展，并且开发出新的电池产品，主要有四种类型：纯锂电；混合动力(锂电+燃料)；纯燃料(氢气)；超级电容器。
　　台湾电动车比较注重研制开发中置式电机的助力型电动自行车，目前已经研制第三代、四代产品，一旦产业化开发成功将具有很大的市场潜力和竞争力，更重要的是这些产品开发目标始终瞄准两个市场，一是发达国家出口，二是大陆市场。所以从研发上看，台湾业界确实已经走到了我们的前边。

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